В новой статье «За рулем» главный редактор Максим Кадаков сравнивает седан Volga C50 с прежними Волгами.
Как ни странно, пересечения — и довольно отчетливые — действительно находятся. Габаритная длина кузова новинки — 4800 мм, примерно как у любой Волги, начиная с «двадцать четверки». А колесная база — 2800 мм, в точности как у ГАЗ-24! Но на этом сходства заканчиваются: Volga C50 — это дитя совершенно иной эпохи. Будучи клоном Geely Preface, она несет под капотом 2.0 турбо, по сути — китайский вариант двигателя Volvo B4204 с некоторыми изменениями.
«За рулем» рассказал, как ведет себя Volga C50 на скоростной трассе и в виражах
В паре с ним — 7‑ступенчатый робот 7DCT380. Подвеска — полностью независимая: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Тормоза — полностью дисковые, спереди вентилируемые. Рулевое — с электроусилителем... А какова эта Волга на ходу?
Максим Кадаков, главный редактор «За рулем»:
Максим Кадаков, За рулем
— Во всех подробностях описывать характер Волги нет смысла — едет она, как Preface. И едет классно! Турбомотор тащит всегда. Робот не уверен в себе только на околонулевых скоростях, когда почти остановился или очень медленно трогаешься — случаются легкие подергивания, вызванные бережным смыканием сцеплений. Но если уж поехал — держи себя в руках, иначе штрафов за превышение не оберешься.
Машина подзуживает. Она понятная, бодрая, смело вваливает в крутые повороты — не пугая водителя, а, наоборот, всей своей независимой подвеской гарантируя отличный держак. Неужели кто-то до сих пор скучает по рессорам и жесткому заднему мосту?
А по скоростной трассе Волга не едет — летит! Я смотался из Москвы в Петербург и обратно на одном дыхании. Никогда прежде Волга не была одновременно столь быстрой и комфортной.
Конечно, бывшие «волгари» будут недовольны: клиренс мал — всего 135 мм, по буеракам не поездишь. Прицеп таскать нельзя — фаркоп не вписан в ОТТС. И десять мешков картошки в багажник не положишь, хотя его объем 500 литров.
Всё верно. Не для того эта машина. Она — для комфортного перемещения в пространстве. Желательно — по хорошим дорогам. Прекрасный вариант для корпоративного транспорта, для такси. И если сейчас я выбирал бы себе седан в этой ценовой категории, взял бы именно Волгу — ничего лучше в классе нет.
«За рулем» рассказал, как ведет себя Volga C50 на скоростной трассе и в виражах
Особенности двигателя, вместимость багажника, подробный обзор салона Volga C50 — в материале «За рулем»!
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
69835