Любой посторонний звук в автомобиле — это не просто досадная мелочь, а полноценный диагностический маяк.
По словам руководителя сервисного направления «Рольф» Никиты Архипова, главное для водителя — не ставить точный диагноз на слух, а понять степень риска: можно ли аккуратно дотянуть до СТО или лучше сразу остановиться и вызвать эвакуатор.
Лада Искра из парка «За рулем»: изучили мультимедиа — есть вопросы
Важное значение имеет момент появления шума: если он меняется с оборотами мотора, проблема в двигателе или навесном оборудовании; если зависит от скорости — скорее всего, виноваты ступицы, шины или трансмиссия; если звук просыпается на кочках — причина в подвеске или креплениях.
Самый опасный звук — скрежет металла. Чаще всего так кричат стертые тормозные колодки, металлическая основа которых начинает разрушать диск. Ехать с таким звуком категорически опасно, это грозит выходом суппорта из строя и резким ростом тормозного пути. Однако скрежет может вызывать и простой камень, попавший между кожухом и диском.
Мотоциклист в одном ряду с автомобилем: а что, так можно было?!
Глухой стук снизу на неровностях обычно говорит об усталости элементов подвески — стабилизаторов или шаровых. Если звук легкий, до сервиса добраться можно, но сильный грохот, особенно в паре с кривым положением руля, требует немедленной остановки. Особую настороженность вызывает частый металлический стук в моторе: легкое цоканье на холодную может быть нормой для гидрокомпенсаторов, но громкий и нарастающий с оборотами звон на фоне падения давления масла — повод заглушить двигатель немедленно, чтобы не поймать клин.
Свист ремня на запуске или при включении мощных потребителей энергии часто не критичен, но если он постоянный и слышен запах гари, промедление чревато разрывом ремня, потерей генератора или перегревом мотора.
Копеечное решение — и под ковриками в авто будет всегда сухо!
Гул, усиливающийся с набором скорости, — классический симптом износа ступичного подшипника. Проверить это просто: если в повороте шум меняет тональность, значит, подшипник пора менять, иначе он разрушит ступицу. А вот хруст при повороте руля в движении — это «привет» от порванного пыльника ШРУСа, и хотя до мастерской доехать обычно можно, резких стартов лучше избегать.
Даже безобидное «циканье» может быть как работой форсунок, так и симптомом опасной детонации, особенно если оно сопровождается потерей тяги. Иногда грохот идет не от ходовой, а от выхлопной системы: отвалившийся экран катализатора или прогоревшая гофра создают звон и дребезг. Если к этому добавляется запах выхлопа в салоне — гоните машину на эвакуаторе.
А о том, почему даже простой ремонт стал непредсказуемо дорогим, недавно рассказал «За рулем».
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
119