В условиях, когда рынок топлива периодически сотрясают слухи о разбавленных партиях на заправках, эксперты Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) детально описали, как именно автомобиль сигнализирует о некачественном горючем, и что делать, чтобы не остаться без мотора.
Симптомы, которые нельзя игнорировать Реакция машины на суррогат может быть как молниеносной (проявиться сразу после выезда с АЗС), так и отсроченной, накопительной. Специалисты выделяют несколько тревожных «звоночков»:
Металлический стук под капотом (детонация). Самый опасный и очевидный признак. Если при разгоне или под нагрузкой вы слышите резкие звонкие удары, которых не было до заправки — это нарушение процесса сгорания топливовоздушной смеси. Детонация действует как микроскопические взрывы внутри цилиндров, разрушая поршни и клапаны. Езда в таком режиме категорически запрещена и является прямой дорогой к капитальному ремонту силового агрегата.
Сера — тихий убийца. Если детонация слышна сразу, то повышенное содержание серы действует исподволь. Этот элемент обладает накопительным эффектом: он оседает на стенках цилиндров и разрушает дорогостоящую топливную аппаратуру (насосы и форсунки). Проблема усугубляется тем, что недобросовестные операторы часто смешивают в одной цистерне топливо стандарта ЕВРО с более дешевым высокосернистым бензином. Очистка от серы — процесс дорогостоящий, поэтому на такой «экономии» заправщики зарабатывают, а водители теряют ресурс ЦПГ (цилиндропоршневой группы).
Я купил недорогой ELM-адаптер. Вот что из этого вышло
Спиртовые «дыры». Добавление спиртов и низкокачественных кислородсодержащих присадок — еще один бич. Такие компоненты агрессивны к резинотехническим изделиям. Они разъедают уплотнители, шланги и прокладки. Итог — микротрещины, через которые топливо начинает просачиваться прямо на горячий двигатель или выпускной коллектор. Это прямой риск пожара в подкапотном пространстве.
«Плавающие» обороты и внезапный голод. Нестабильная работа на холостом ходу, рывки при движении и «плавающая» стрелка тахометра — верные спутники низкооктановой смеси. Это приводит к двум последствиям: резкому падению мощности (машина «не едет») и катастрофическому росту расхода. Если ваш автомобиль вместо привычных 7 литров на «сотню» внезапно начал «кушать» 10–11, при этом заметно спала динамика — дело точно в топливе. Параллельно с ростом расхода происходит ускоренное засорение топливного фильтра и сетки бензонасоса.
Почему машины из СССР ценились на иностранных рынках
План спасения
Первое и главное правило — немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля, как только вы заподозрили неладное. Продолжение поездки усугубит повреждения.
Самый эффективный способ минимизировать ущерб — это полный слив подозрительной жидкости из бака и всей топливной магистрали.
Временная экстренная мера: Если возможность слить топливо отсутствует (например, вы в дороге), допускается разбавить «левый» бензин большим объемом качественного горючего с более высоким октановым числом. Это снизит концентрацию ядовитых примесей и временно повысит детонационную стойкость.
О том, к чему может привести заливка бензина с пониженным октановым числом, «За рулем» ранее уже рассказывал.
- «За рулем» можно читать и в MAX
284