Откуда берется этот шум и почему одни шины шумят сильнее других? Об этом «За рулем» узнал у эксперта холдинга «Кордиант».
Названы плюсы и минусы низкопрофильных шин
Он отметил, что шум, издаваемый шиной при движении, делится на два типа. Первый тип — это шум акустический, он передается по воздуху и слышен на улице. Второй — структурный: это вибрации, которые передаются через металл кузова и элементы подвески прямо в салон. Какая шина будет шуметь больше, а какая — меньше? Можно ли разработать шины, которые почти не шумят?
Андрей Зогот, заместитель директора по новой продукции и техническому маркетингу ООО НТЦ «Интайр»:
Андрей Зогот, Интайр Кордиант
— Полностью избавиться от шума в шинах невозможно, поскольку при движении колеса блоки протектора «вдавливаются» в дорожное покрытие, в результате чего воздух в канавках сжимается, а при выходе шины из пятна контакта воздух резко расширяется, что вызывает небольшой хлопок. Также выступающие элементы протектора «бьют» по дорожному полотну, вызывая микровибрации каркаса шины. Это, в свою очередь, превращается в низкочастотный структурный шум.
Уровень шума в шинах зависит среди прочего от состава резиновой смеси. В частности, более жесткие летние шины сильнее транслируют структурный шум от неровностей асфальта в салон. Компаунд зимних шин, напротив, отлично гасит мелкие вибрации от дороги, но в то же время такие шины часто кажутся более шумными из-за сложного рисунка протектора, воздух из которого выводится труднее. Отдельная категория — шипованные шины, где к общему шуму добавляется непрерывный цокот металлических твердосплавных вставок об асфальт.
Ранее «За рулем» рассказал об опасной особенности изношенных шин.
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
469