Президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин рассказал, почему не все марки пока готовы открывать производство машин в РФ. После повышения утильсбора ряд зарубежных автокомпаний, поставляющих машины в Россию, всерьёз взялись за локализацию.
Эту задачку на знание ПДД заваливают даже опытные водители
Однако KGM — корейский бренд, собиравшийся запустить выпуск в Калининграде на мощностях «Автотора», — к делу так и не приступил. Аналогичная ситуация сложилась с Bestune (дочка FAW) и GAC. В чём же причина? И у кого из них вообще есть реальный шанс наладить сборку на российской земле?
По словам Алексея Подщеколдина, локализация — это логичное продолжение лишь при одном условии: когда продажи готовых машин уже идут неплохо. Он приводит в пример Exeed — этот бренд реализовал у нас почти 4 тысячи автомобилей всего за три месяца. Если экстраполировать, выходит около 15 тысяч за год. Но для рентабельной сборки нужно как минимум 50 тысяч, а лучше под сотню.
Впрочем, у Exeed шансы всё же повыше, считает эксперт. Теоретически они могут договориться с AGR — там уже выпускают модели Tenet. А платформа Exeed, двигатели и множество компонентов у них общие с Chery. Поэтому наладить производство на уже готовых мощностях было бы логично.
Что не так с кузовом? — Краска отходит кусками!
Совсем другая картина у KGM. Хотя сам по себе бренд неплохой, продажи за три месяца составили всего 633 машины.
GAC продал чуть больше — около 3142 автомобилей, но всё равно это меньше, чем у Exeed. Тысяча машин в месяц — слишком скромно для конвейера. Похоже, бренд сейчас на распутье: либо всё же идти в локализацию, либо остаться в премиум-сегменте. Машины у них качественные — кстати, на своих заводах GAC выпускает Toyota и Honda, так что технологии у них серьёзные.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
214