Основатель компании ВсеИзКитая, председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортёров и импортеров Андрей Коган рассказал, что происходит с машинами из КНР после 100 тысяч км пробега.
По его словам, проблема долговечности «китайцев» при достижении знаковой отметки в сто тысяч километров пробега сегодня стремительно теряет свою остроту, переходя из разряда тревожных ожиданий в категорию стандартной сервисной статистики. Ещё недавно многие ждали от них скорых поломок после гарантии, но реальность оказалась куда оптимистичнее.
|
Лучшие посты в MAX: | ||
|
Skoda готовит электрическую Octavia нового поколения
|
Первый «Атом» передан владельцу
|
КАМАЗ представил первый в России...
|
Технологический прорыв в производстве
Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?
Фактически, всё изменилось из-за огромных вложений в заводские процессы и покупку передовых технологий у мировых лидеров. Современная машина из КНР после ста тысяч на одометре — это уже не та хлипкая конструкция, которую помнят по моделям пятилетней давности. Возьмём, к примеру, кузова: массовый переход на высокопрочную сталь и полноценную оцинковку с двух сторон почти победил коррозию. Раньше ржавчина на стыках могла появиться уже ко второму году, а теперь даже глубокие сколы после нескольких зим часто не приводят к сквозному разрушению металла — во многом благодаря более эластичным и стойким лакокрасочным составам.
Прогресс коснулся и силовых агрегатов. Многие бензиновые моторы в нынешних кроссоверах — результат совместной работы с европейскими инженерами или наследие купленных брендов. К своему первому юбилею в километрах они обычно не показывают критического износа: стенки цилиндров остаются в хорошем состоянии, чрезмерного расхода масла нет, а компрессия держится стабильно. Производители здорово поработали над системами охлаждения и материалами уплотнений, так что вечные проблемы с течами и перегревами в основном ушли в прошлое.
Эволюция салона и ходовой части
Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии
Раньше к ста тысячам салон мог скрипеть всеми панелями, а искусственная кожа на сиденьях — залосниться. Сейчас применяют куда более стойкие материалы, от качественных пластиков до износостойких вариантов искусственной кожи. Сиденья сохраняют форму, руль не становится скользким, а общая отделка выглядит прилично даже после окончания гарантии.
Подвеска — ещё один пункт, где заметен явный прогресс. Инженеры нашли баланс между комфортом и жёсткостью, а главное — повысили ресурс ключевых элементов вроде сайлентблоков, амортизаторов и подшипников. Первая капитальная ревизия ходовой теперь требуется ближе к девяноста-ста тысячам, что вполне на уровне японских или корейских марок. Причём запчасти часто доступны и не запредельно дороги, что упрощает жизнь владельцу.
Надёжность электроники и итоги
Сложная электронная начинка, которую прочили в главные слабые места, на деле оказалась довольно живучей. К тому же пробегу мультимедийные системы, как правило, не начинают тормозить, а датчики и камеры сохраняют работоспособность. Похоже, производители успешно преодолели «детские болезни» ранней цифровизации, научившись защищать электронику от перепадов напряжения и суровых условий.
В общем, отметка в сто тысяч километров для современных Geely, Haval, Chery или премиальных Exeed и Zeekr перестала быть чем-то пугающим. Это просто очередной этап, после которого машина обычно продолжает ездить без необходимости вкладывать в неё целое состояние.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
8872