Новое поколение наших читателей запросто может не знать, что был такой проект — седельный тягач капотной компоновки Урал-6464. А ведь эта была интересная попытка миасского завода выйти на рынок дорожных машин. Новый проект предприятие представило на Международной автомобильной выставке в Москве в 2005 году.
|
НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ»
Закажите на одном из маркетплейсов:
OZON,
WB
или
Яндекс Маркет
ЖУРНАЛ
НА ДОМ |
Тягач предназначался для работы на длинных дистанциях в составе автопоездов полной массой до 63 тонн. А потому прототип оснастили турбодизелем ЯМЗ объемом 14,8 л и мощностью 400 л.с. В паре с ним работала 9-ступенчатая МКП производства компании «Автодизель» — проверенная серийная механика с четырьмя пониженными.
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
Тягач имел колесную формулу 6х4, сзади стояли китайские ведущие мосты FAW с бортовыми редукторами и блокировками дифференциала. Ну а главной особенностью была новая кабина с двумя спальными местами и пневмоподвесками обоих сидений. Крыша позволяла стоять в полный рост, а комплектация была богатой даже по сегодняшним дням. Что же с ним стало?
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках
Источник: АВТО ИСТОРИЯ
308