«За рулем» как-то подробно рассказывал историю редких дизельных машин Завода имени Лихачева (которые иногда даже «всплывают» в продаже), однако история эта столь занимательна, что вполне уместно поддержать ее хорошим видеороликом. Вкратце напомним, дизель для московских грузовиков в советские времена был очень актуальным, и особенно — для трехосного ЗИЛ‑133.
|
НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ»
Закажите на одном из маркетплейсов:
OZON,
WB
или
Яндекс Маркет
ЖУРНАЛ
НА ДОМ |
Оно и понятно: 150-сильный бензиновый мотор «сто тридцатого» для трехосника, планировавшегося для частой эксплуатации с прицепом, был явно слабоват. Не говоря уже о расходе ЗИЛ-133 на таком движке даже без прицепа: при 60 км/ч он поглощал 48,3 л/100 км...
Исправьте 3 промаха! — изучили обновленного «китайца» российской сборки
Попробовали ставить бензиновую версию мотора ЗИЛ‑375 мощностью 180 л.с. и 6‑литровый вариант со степенью сжатия 7,4 мощностью 210–220 л.с., но в серию такие машины не пошли.
Так бы и остались бортовой ЗИЛ‑133ГЯ и тягач ЗИЛ‑133ВЯ со слабым двигателем «младшей модели», если бы не подоспели дизели ЯМЗ‑641, а затем и КАМАЗ‑740, выпускающийся поныне. Камазовский дизель под стандартный капот ЗИЛа не залез — именно поэтому дизельные 133-и можно легко определить по характерному удлиненному носу...
- «За рулем» можно читать в Viber
Источник: MotorProject
214