Крепкая подвеска, большой багажник, АКП - удачный кроссовер чуть дороже миллиона

При выборе автомобиля на «вторичке» в первую очередь люди руководствуются надежностью того или иного экземпляра.

Больше всего страхов вызывает АКПП, так как это сложный и «нежный» агрегат, не терпящий наплевательского отношения.

Материалы по теме

Кроссоверы с АКП не дороже 1,2 млн — 6 лучших вариантов

Эксперт самого авторитетного автомобильного издания в России «За рулем» Сергей Зиновьев выяснил все недостатки различных комплектаций Skoda Yeti и дал рекомендации по выбору данного автомобиля на вторичном рынке, выделив комплектацию с самым удачным сочетанием двигателя и коробки передач.

Skoda Yeti

Мнение специалиста

Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем»:

Сергей Зиновьев

— Гидроавтомат появился только в 2014 году после рестайлинга — вместе с атмосферным мотором. И это единственная комбинация, которой ремонт тысяч на двести рублей после 150 тысяч км может потребоваться еще нескоро.

Yeti собирали в Нижнем Новгороде. Мотор CWVA 1.6 (110 л. с.), знакомый нам также по Polo из Калуги. При модернизации решили проблему стучащих юбок поршней, остались только возрастные течи и масложор. АИ‑92 не запрещен, но от него вредоносные процессы развиваются быстрее, так что нет особого смысла экономить на топливе.

Автомат тот же, что у Polo, — это VW 09G (Aisin TF‑60SN). Есть у него пара слабых мест — таких, как втулка маслонасоса и прокладка поршня К2. Но в целом агрегат нормальный. При хорошем обслуживании и маломощных моторах (более мощные вызывают перегрев) серьезный ремонт требуется не ранее 200 тысяч км.

В остальном очень удачный и сбалансированный автомобиль. К быстрой коррозии не склонен, подвеска крепкая, мелкие поломки редки.

Интерьер Skoda Yeti