Когда-то этот автомобиль продавался у нас — но в дорестайлинговом виде. Сейчас, после двухлетнего перерыва, настал черед обновленной модификации.
Чем отличается рестайлинговый Citroen C5 Aircross?
Принципиальных новшеств в экстерьере нет — изменения точечные. Самое очевидное отличие — переоформленная оптика, получившая светодиодные вкрапления в виде повернутых набок шевронов.
Citroen C5 AircrossА вот салон поменялся чуть меньше, чем полностью. Вместо сдержанной консервативной стилистики — настоящее буйство форм. Центральная консоль стала асимметричной, экран медиасистемы — больше в размерах (10 дюймов) и теперь возвышается над передней панелью.
Интерьер Citroen C5 AircrossНо не обошлось и без упрощений. В частности, второй ряд теперь не состоит из трех отдельных пристыкованных друг к другу сидений с индивидуальными регулировками — вместо них сплошной диван с разделяемыми в соотношении 60:40 спинками.
Двигатель, коробка передач и привод
Технически машина изменилась мало. Главная изюминка в шасси осталась на месте — речь про фирменные амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions, в которых вместо привычных резиновых буферов используются гидродемпферы. Хитрая конструкция обеспечивает завидную плавность хода, что мы отмечали в ходе нашего тест-драйва. Привод — передний.
Citroen C5 Aircross
Хорошо известный бензиновый турбомотор 1.6 THP теперь развивает не 150, а 175 л.с. В тандеме с ним работает 8-ступенчатый автомат, обеспечивающий 7% экономии топлива (6,96 л/100 км в смешанном цикле) по сравнению с прежним 6-ступенчатым агрегатом. К тому же он на 2 кг легче. Максимальная скорость машины — 200 км/ч.
Комплектации Citroen C5 Aircross
Пока C5 Aircross доступен в одной, но очень богатой комплектации, включающей шесть подушек безопасности, комбинированную отделку сидений (алькантара и экокожа), двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, систему кругового обзора, электропривод водительского сиденья и багажной двери.
И за все это придется выложить 4 млн 299 тысяч рублей. Цена кусается. За эти деньги есть целая куча китайских кроссоверов с более крупными габаритами и полным приводом. Но имидж у Ситроена, конечно, выше. Чем там и пользуются.
ПСМА Рус — завод по производству автомобилей
Производство в России
Citroen вернулся — тест первой (официально продающейся) модели
Если прежде C5 Aircross поставлялся из Европы, то сейчас его выпускают в Калуге, на заводе «ПМСА Рус», производственными мощностями которого теперь распоряжается фирма «Автомобильные технологии».
Штамповки и окраски пока не предусмотрено — сваренные и окрашенные (доступно четыре разных цвета) кузова приезжают в собранном виде. Откуда? На заводе ответа не дают, но очевидно, что из Китая, где также делают C5 Aircross. Поставка ведется по железной дороге — так удобнее и быстрее, нежели по морю.
ПСМА Рус — завод по производству автомобилей
Кузова эти поступают на конвейер, плывя по которому «обрастают» проводкой, шумоизоляцией, элементами отделки. Стекла вклеивают тоже в Калуге — полуавтоматическим способом: робот-манипулятор «таскает» стекло, но клей по периметру наносит рабочий.
Элементы шасси готовятся к «свадьбе» на монтажном столе. Установив все компоненты на свои места, стол подъезжает к кузову и поднимается гидролифтом. А дальше все это монтируется. Потом устанавливается силовой агрегат, ну а в самом конце — двери.
ПСМА Рус — завод по производству автомобилей
После собранные автомобили уходят на контроль качества сборки, где их проверяют на герметичность, оценивают работу тормозов и электрических компонентов. Все как полагается на серьезных производствах. Строгий контроль позволяет установить гарантию в 3 года или 100 тысяч км. Причем она официальная, поддерживается Ситроеном. В наличии и склад запчастей — в случае ремонта долго ждать не придется.
Сколько машин планируют выпустить
Первые машины поступят к дилерам (сейчас их 42) в мае. Летом планируется начать устанавливать российские шины, стекла, аккумуляторы, заливать отечественные технические жидкости. А главное — будут окрашивать кузова на месте.
Citroen C5 Aircross на конвейере ПСМА Рус
По словам Павла Безрученко, директора по стратегическому развитию фирмы «Автомобильные технологии», порог окупаемости работы конвейера составляет 10–12 тысяч автомобилей в год. Очевидно, что выйти на этот объем с одним только C5 Aircross будет проблематично. Полагаю, что вскоре компанию ему на конвейере составит еще один автомобиль. Я ставлю на Peugeot 4008.
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
132054