Знаменитый ГАЗ-66, начиная со старта выпуска в 1964 году, комплектовался 120-сильным бензиновым V8 модели ЗМЗ-66, потреблявшим АИ-76. На рубеже 1980-90-х его усовершенствовали — ЗМЗ-513.10 выдавал 125 л.с., но по сути оставался тем же. Только спустя 30 лет после запуска модели ей решили добавить дизель.
В начале 1993 года в Нижнем Новгороде запустилась первая очередь завода дизельных двигателей. Началась лицензионная сборка рядных дизельных «четверок» и «шестерок» с воздушным охлаждением — соответственно, Deutz F4L 912 и Deutz F6L 912.
Забавные тесты про автомобили
Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!
Как инженеры пытались решить главную проблему ГАЗ-63 (видео)
У нас моторы получили индексы ГАЗ-544.10 и ГАЗ-542.10, а предназначались они, в первую очередь, для классических заднеприводных грузовиков ГАЗа (младший — для трехтонных машин, старший — для пятитонных), но «четверку» попытались адаптировать и для «шишиги». Почему не взяли более мощную «шестерку»? Скорее всего, сказались нюансы бескапотной компоновки.
Модификация с атмосферным дизелем получила индекс ГАЗ-66-41, но для полноприводника 85 сил оказалось явно недостаточно. Вариант ГАЗ-66-40 с турбодизелем развивал 116 л.с. и был одобрен к производству. Надежда была на то, что упавший аж на 28% расход топлива послужит хорошим стимулом для гражданских заказчиков. Но — не вышло. Почему? Смотрим видео!
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках
Источник: Гора автофактов
Фото: скриншот видео YouTube
Премия потребительского доверия стартовала...
Бренд года «За рулем»
Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.
Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.
779