bugatti-veyron-successor-chiron-spied-testing-hybrid-power_7
Может, это и не первые кадры преемника нашумевшего гиперкара Bugatti Veyron, зато теперь очевидно: перед нами не просто какой-нибудь тестовый «Вейрон», а именно «мул» его наследника. Ведь за как бы закамуфлированным кузовом нынешнего «короля скорости» явно прячется новая гибридная силовая установка — присмотритесь к тому месту, где должно быть активное антикрыло. Кроме того, в данной машине почему-то установлен руль от некоего современного автомобиля Volkswagen.
bugatti-veyron-successor-chiron-spied-testing-hybrid-power_11
Если продолжите рассматривать загадочный Veyron Super Sport, то непременно увидите и новый воздуховод в левой части заднего бампера. Однако думаем, что на этом с доказательствами мы завершим и переключимся на технику. Увы, всю информацию о проекте держат в строжайшем секрете, но главное, что нужно знать на данном этапе, — новая икона Bugatti точно будет гибридомобилем. Полагаем, монструозный мотор W16 8.0, скроенный из двух смещенно-рядных «восьмерок», все же останется. Однако впрыск станет прямым или комбинированным, а некоторые из четырех турбокомпрессоров могут променять на электрические аналоги. Предполагаемая отдача — крепко за тысячу лошадиных сил, и это только ДВС…
bugatti-veyron-successor-chiron-spied-testing-hybrid-power_4
Привод у модели, которую могут назвать Chiron (в истории Bugatti оно появляется не раз), точно останется полным. Машина тяжелая, мощная. Только вот в многодисковой муфте Haldex мы сомневаемся — в центральный тоннель логичнее упаковать блок тяговых батарей, как это сделали в Lamborghini, а к управляемым колесам подвести момент одного или пары электромоторов.
bugatti-veyron-successor-chiron-spied-testing-hybrid-power_13
Нет сомнений, что огромная работа будет проделана в области аэродинамики. Новому Bugatti должен покориться скоростной барьер как минимум в 420–430 км/ч — и одной мощью тут не обойтись (у «Вейрона» и так с десяток радиаторов). Ожидайте, сильные мира сего, появления массы активных аэроэлементов, NACA-воздухозаборников и активного шасси с возможностью регулирования клиренса — для уменьшения тока воздуха под днищем в сверхскоростных условиях движения.
В технические нюансы можно углубляться бесконечно долго, но важно также понять позиционирование будущей гордости империи Volkswagen. Сколько бы «лошадей» у нового Bugatti ни было и как бы его ни облегчали (масса все равно будет около двух тонн), он окажется не жестким спорткаром, а относительно комфортабельным прогулочным купе, причем впоследствии — и таргой.
7147