Российские автопроизводители недовольны тем, что нефтяникам разрешили еще год выпускать топливо низкого экологического класса, тогда как автопредприятия уже настроились на выпуск более экологичных машин. «Заточенные» под Euro 4 машины не смогут ездить на топливе низшего класса , а это больно ударит по российскому автопрому.
двигатель КАМАЗа_no_copyright
Для решения проблем по повышению экономичности и снижению выбросов частиц с целью выполнения экологических норм «Евро-3, —4 и —5» на двигатели КАМАЗ адаптирована система топливоподачи Common Rail (CRS) аккумуляторного типа фирмы BOSCH.Претензии российских автозаводов вполне обоснованны. Их с 1 января следующего года заставили выпускать автомобили с двигателями стандарта Euro 4, а нефтяникам, напротив, разрешили не торопиться — недавно комиссия Минпромторга рассмотрела и одобрила поправки в техрегламент по бензину, в соответствии с которыми топливо класса 2 будут продавать в стране до конца 2012 года. Все бы ничего, но добросовестные автопроизводители уже потратили миллиарды рублей на обновление, и теперь эти вложения могут попросту не окупиться.
Так, только КамАЗ вложил в модернизацию 2,5 млрд рублей и, по мнению главы компании Сергея Когогина, оба регламента — для автокомпаний и нефтяников — необходимо синхронизировать. Кроме того, использование «старого» топлива на «новых» моторах может привести к их поломке, что негативно скажется не на нефтяниках с их плохим топливом, а на репутации КамАЗа.
Крайне недовольны и на ГАЗе: откладывать переход на стандарты Euro 4 означает потерять рынок.Да и модернизация ГАЗа обошлась в 15 млрд рублей.
Ярославский моторный завод начнет выпускать дизельные моторы Euro 4 уже осенью текущего года.
11082