Кадры решают все

РЕМОНТИРУЕМ ДВИГАТЕЛЬ

В культурных странах не принято, чтобы врач менял шаровые опоры, а слесарь подрабатывал врачеванием. Каждый занимается своим ремеслом. Считается, что автосервис призван решать любые проблемы автовладельцев.

В действительности все гораздо сложнее. У автосервиса есть собственные проблемы, и одна из главных в любой стране сводится к «человеческому фактору». Или, как любили говорить еще в 30-х годах прошлого века, «кадры решают все». Каковы люди, таков и сервис. Сегодня, когда с телевизионного экрана обещают двадцать пятым кадром мгновенно избавить вас от всяческих болезней, стоит ли удивляться «чудесам» в автосервисе? Вот когда, как это ни печально, незнание автомобиля оборачивается против владельца — тут уж я своими советами вряд ли что-либо могу изменить. Если наивность — это болезнь, то ее лекарь, и то не всегда успешный, — жизненный опыт, избавляющий от иллюзий. Но плата за него всегда высока.

Очередной клиент оказался замечательным рассказчиком: «Еду на моей „десяточке“ теплым воскресным вечером, шоссе прекрасное, воздух пахнет ландышем, чуть-чуть бормочет магнитола, мотора не слышно... И тут восьмиклапанник начинает капризничать, подергиваться все сильней, так что я и музыку выключил — не до нее! А когда въехал в Москву, ужимки и прыжки машины стали пугать окружающих, и я, сгорая от стыда, вкатился в ворота первого попавшегося сервиса.

Встретили как родного. Улыбчивые, синебородые по моде, собрались вокруг машины. Консилиум. Через минуту старший объявил вердикт:

— Нэ павизло тибэ, брат, на балшие бабки папал. Там роллик накрился — и римэн савсэм слабий. Всэ тваи клапани сгнулис — минят нада!".

Наутро владелец все же получил отремонтированную машину. Для убедительности ему показали груду кривых клапанов — и тут же брезгливо бросили в грязное ведро. А ему и в голову не пришло оставить себе на память эти «улики». Не знал, что «сгнуть» клапаны на полуторалитровом моторе VAZ 2111 вряд ли возможно — не достают они до поршней! За работу мастера получили без малого пять тысяч рублей — по-простецки, без документов, гарантий, прочих глупостей. Когда же завели мотор, владелец остолбенел — тот работал хуже, чем до ремонта! Ему пояснили: «Ми — мэханики, наша дэла — гайка, болт, а не кантакты-матакты. Датчики отключали, — тибэ нада сэрвис, где вприск дэлают!»

Вот тут, по его словам, автовладелец припомнил портрет «бородатого в очках» на страничке журнала. И хотя крюк был немалый, приехал к нам. Машину, конечно, привели в порядок: прикрутили открученное, соединили разъемы, отрегулировали натяжение ремня. Владелец заплатил небольшие деньги и уехал почти счастливым. Ведь не могли же мы скрыть от него простой факт: с кривыми клапанами его надули!

А вот еще пример того, как работают некоторые «мастера». Видите поршень на фото? Непонятливым поясню: на правильно работающем поршне бывают в зоне юбки слабенькие риски, не больше. А вот такие задиры, с вырывом металла — признак того, что поршень заклинило в цилиндре. Такой мотор — не боец!

Предыстория банальна: владельцу этой «шестерки» отремонтировали мотор в каком-то сервисе, где мастера, что называется, «постарались»! Собранный мотор оказался таким тугим, что при первом пуске стартер повел себя как в сильный мороз. Еле завели. Но мастера объяснили: зазоры, мол, специально сделали минимальными, когда мотор обкатается, компрессия будет выше обычной, а шум слабей. А чтобы помочь процессу, надо лить хорошее масло.

И владелец лил... Потому что мотор жрал дорогое ВР-3000 без меры! «Ладно, пусть! — тешил себя владелец. — Он же еще обкатывается». Но минуло 10 тысяч, потом 15, а «обкатке» не видно конца! Мотор по-прежнему тугой, тупой, расход бензина — как у грузовика, да и масла тоже.

Каплей, переполнившей чашу терпения, оказалась остановка мотора в уличной пробке. Забурлили пузыри газов в расширительном бачке. Помня чьи-то рассказы, сообразил, что головку блока цилиндров уже покоробило, и через неплотности стыка газы прорываются в рубашку охлаждения.

...Но пока соображал, мотор встал. Заклинило. И покуда не остыл, пустить его не удавалось. Наутро машина прибыла к нам — двор заволокло дымом так, что с разборкой не стали тянуть. Вскоре увидели эти замечательные поршни: их пришлось вышибать из цилиндров! На одном, которому, наверное, досталось больше других, нашли даже трещину! Поршневые кольца наглухо завальцованы в канавках — работать не могут. Вот почему мотор не тянул, а масло жрал ведрами. Остается лишь удивляться тому, что еще заводился.

Ну а в чем же причина? Измерили диаметры цилиндров наверху, где поверхность не тронута кольцами. И сопоставили с диаметрами поршней (буква «С» на днищах была хорошо различима). Результат? Это же новое слово в «моторной» науке! В холодном моторе 2106 зазоры между поршнями и стенками цилиндров должны составлять до 0,07–0,08 мм — этим компенсируется более сильное тепловое расширение поршней при работе двигателя. А у клиента — всего 0,01–0,02!

Вот так наказали его в сервисе. Конечно, пришлось заново ремонтировать двигатель, причем к расточке цилиндров и хонингованию добавился ремонт покоробленной головки блока. Ну а клиент выслушал небольшую лекцию о том, что даже самый примитивный двигатель, если неправильно собран, нормально работать не будет. Соблюдение технологии экономит деньги.

Этот поршень не жилец!