Правда, в автомобилестроении оба не новички — за плечами солидный опыт работы в таких компаниях, как «Ягуар», БМВ, «Роллс-Ройс», «Лотос» и «Продрайв». Но, видимо, потребность в самовыражении привела к решению организовать собственное дело. Первый образец спорткара «Ценсус» появился в 2000 году и назывался незатейливо: ФБС1. Еще два года ушло на эксперименты и доводку конструкции до серийного образца. Впрочем, понятие «серия» в данном случае условно. Тем не менее, изделие ручной работы можно заказать и приобрести за относительно небольшие деньги: чуть менее 45 000 долл.
«Ценсус», отличающийся своеобразным дизайном, призван конкурировать с «Лотосом-Элиз» и BMW Z4. Мощная «шестерка» под капотом делает родстер весьма резвым, а конструкция кузова из высокопрочных тонкостенных стальных профилей имеет, как утверждают, «непревзойденную жесткость на кручение». Автомобиль не отнесешь к спартанским: в нем и усилитель руля, и центральный замок, и электростеклоподъемники. Но осторожнее в поворотах: задний привод и отсутствие привычных нынче электронных систем стабилизации делают обуздание «Ценсуса» увлекательным занятием. На прямой можно расслабиться — послушать любимую музыку, оценить отделку салона из натуральной кожи и, главное, насладиться вниманием других участников движения. Владельцу «Ценсуса» оно обеспечено.
КРАТКИЕ ДАННЫЕ
Двигатель — бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем — 6х24х2495 см3; мощность — 125 кВт/170 л. с. при 6250 об/мин; максимальный крутящий момент — 220 Н.м при 4250 об/мин.
Трансмиссия — заднеприводная, коробка передач — механическая 5-ступенчатая.
Кузов — 2-дверный 2-местный родстер; база — 2110 мм; габарит (длина, ширина, высота) — 3700х1660х1200 мм; снаряженная масса — 970 кг; размер шин — 195/50R15.
Максимальная скорость — 230 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 5,8 с; расход топлива в смешанном европейском цикле — 9,5 л/100 км.
FBS CENSUS V6 представлен на BMS-2002 в Бирмингеме.
872