От все более популярных гибридных автомобилей остался один шаг до колесных «дизель-электроходов», где колеса приводят встроенные в них электродвигатели. Такой экипаж был создан даже на базе «Мишки» (ЗР, 2001, № 12).
Конструкция компактных и тяговитых электромоторов уже не тайна для разработчиков. Главная проблема — их масса. Ведь статор с ротором плюс обмотки сильно нагружают колесо, будучи «вредными» неподрессоренными массами. Из-за этого ухудшается поведение автомобиля на ухабах, его устойчивость. Пожалуй, именно это обстоятельство и сдерживает развитие подобной схемы привода, в остальном — одни преимущества. Не нужно ШРУСов, карданных валов, а тягой каждого колеса можно управлять индивидуально — мечта конструктора!
На Франкфуртском салоне фирма «Бриджстоун» (она занимается не только шинами) продемонстрировала «революционный динамический демпфер для мотор-колес». Разумеется, подробно об устройстве не рассказывали. Но суть в том, что, во-первых, удалось подвесить электромотор внутри колеса, а во-вторых, добиться того, чтобы его колебания были противофазны колебаниям самого колеса и при сложении взаимно уничтожались.
Насколько эффективна экспериментальная система, хорошо видно из графиков, на которых показано вертикальное усилие, передающееся на кузов при переезде колесом выступа высотой 10 и шириной 20 мм на скорости 40 км/ч (реалии, правда, не российские). С новым демпфером (кривая 3) сила удара значительно меньше, чем даже в традиционном автомобиле (1), не говоря о варианте с жестким мотор-колесом (2).
Фирма обещает в ближайшее время довести свое изобретение до ума, то есть до серийной зрелости, а заодно разрабатывает специальные шины, которые позволят максимально использовать преимущества изобретения.
Зависимость вертикальных усилий от частоты колебаний.
Новое мотор-колесо в разрезе: 1 — колесо; 2 — амортизатор; 3 — пружина; 4 — мотор; 5 — подвеска мотора.
Хитрые крестообразные элементы позволяют мотору перемещаться внутри колеса и передают крутящий момент.
6665