Что-то теряем, что-то находим

ЧТО-ТО ТЕРЯЕМ, ЧТО-ТО НАХОДИМ

КЛУБ «АВТОЛЮБИТЕЛЬ»

Автопарк

GAZ 3110

Изготовитель: ГАЗ

Год выпуска: 2001

В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2001

Пробег на момент отчета: 37 тыс. км

Предыдущие публикации в журнале:

2001, № 12; 2002, № 4, 7, 10; 2003, № 5, 7

Давно знакомые повороты стали как будто более плавными. Черная «Волга» не только перестала раздражать «преследователей» замедленными баржевыми повадками, но порой даже с некоторым вызовом обходит соседей по многорядным поворотам...

Итак, основная тема нынешнего отчета: редакционная «Волга» на 33-й тысяче пробега получила от ГАЗа подарок — новые передние и задние подвески и коробку передач. По сути, теперь это автомобиль 2003 модельного года.

Первый дальний пробег Нижний Новгород — Москва подтвердил тестовые впечатления (ЗР, 2003, № 6): «Волга» стала строже в управлении, комфортабельнее. «Зато» штатные летние шины «Таганка» возможностям автомобиля на новых подвесках не соответствуют: срываются в быстрых, но вполне безобидных поворотах.

Претензий к подвеске пока нет: ничего не гремит, не стучит, не люфтит. Впрочем, так и должно быть, пробег пока всего чуть более 4000 км. А вот сэкономить примерно 100 долларов уже удалось: обновленному GAZ 3110 плановое ТО (читай шприцевание) каждые 5 тысяч не нужно.

С модернизированной коробкой передач (см. ЗР, 2003, № 10) не все так хорошо. Агрегат действительно работает тише, вторая передача после четвертой-пятой включается не по-"волговски" легко. А вот первая и задняя временами "втыкаются" с трудом. Ближайшие планы — поменять заводскую смазку на дорогую синтетику (коробку, которая прежде стояла на нашей "Волге", это преобразило). Если не поможет — займемся сцеплением, хотя кончаться ему явно рановато.

Радость от экономии на ТО омрачилась довольно чувствительными внеплановыми расходами. Впрочем, нет худа без добра. На 32-й тысяче отказал датчик массового расхода воздуха. Признаки: детонация, загорающаяся на 2500–3000 об/мин аварийная лампа и неустойчивые холостые. Временно «вылечил» двигатель, отключив датчик. Поставил изделие «Бош» (номер по каталогу — 0 280 212 014), дорогое, но надежное. Холостые обороты, которые то больше, то меньше, но почти все время «плавали», вернулись в норму. К тому же, думаю, благодаря иностранцу средний расход топлива за отчетный период снизился до 11,7 л/100 км. Заодно пришлось поменять шалившую катушку зажигания и свечной наконечник — детали, к счастью, недорогие.

Последняя неисправность в перечне — не столько серьезная, сколько противная: утром провалилась педаль сцепления. Попытка доехать до места ремонта, «накачивая» педаль, не удалась: при нажатии жидкость брызгала из цилиндра фонтаном, не желая ни на миллиметр двигать поршень.

Вроде бы немного за 7000 км. Но хотелось бы хоть раз между ТО (через 10, а не 5 тысяч!) не заниматься ремонтом. Пока не удавалось. Так что особо не обольщаюсь, но надежды на лучшее не теряю.

Кучка запчастей небольшая, но и недешевая.

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ,

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

GAZ 3110

Средний расход топлива, л/100 км 12,5

Расходы на бензин, руб. 44 565

Расходы на ремонт и

обслуживание 0–30 000 км, руб. 32 953

Расход на ремонт 30 000–37 000 км, руб. 9901

Запчасти и материалы, руб. 8683

Из них:

Датчик массового расхода воздуха 5958