Поскольку внешность ульяновской «Буханки» десятилетиями менялась минимально, порою казалось, что и автомобиль в целом увяз в инженерии конца 1950‑х годов. Но это все-таки не так. Правда, переход от УАЗ‑452 к УАЗ‑3741 оказался очень долгим.
УАЗ-452
УАЗ‑452- Колесная база 2300 мм
- Снаряженная масса 1700 кг
- Грузоподъемность 800 кг
УАЗ-452 представлял собой заметно модернизированный УАЗ‑450 1958 года. Выпускался с 1965 года.
Двигатель УМЗ‑451М
Двигатель УМЗ‑451М
- Степень сжатия 6,7
- Рабочий объем 2,45 л (92×92 мм)
- Мощность 72 л. с. при 4000 об/мин
Мотор представлял собой вариант двигателя ГАЗ‑21 (ЗМЗ‑21) 1956 года.
На УАЗ‑452 стояла четырехступенчатая коробка передач (4,12/2,64/1,58/1,0) с синхронизаторами на 3‑й и 4‑й ступенях.
УАЗ‑452 оснащали однодисковым сцеплением с механическим приводом.
На УАЗ‑452 одноконтурная тормозная система с барабанными механизмами.УАЗ-3741
УАЗ‑3741
Неизвестные УАЗы: об этих «буханках» все уже забыли
- Колесная база 2300 мм
- Снаряженная масса 1720 кг
- Грузоподъемность 1000 кг
Модернизацию УАЗ‑452 начали в 1974 году и вели поэтапно. Индекс УАЗ‑3741 фургону присвоили в 1977 году, но полный комплекс запланированных изменений завершили лишь в 1985‑м. Правда, внешне машина отличалась, по сути, только светотехникой и наружными зеркалами.
Двигатель УМЗ‑4179Двигатель УМЗ‑4179
- Степень сжатия 7,0
- Рабочий объем 2,45 л (92х92 мм)
- Мощность 76 л. с. при 4000 об/мин
Мощность подняли за счет увеличения степени сжатия, иного карбюратора. Заодно модернизировали системы смазки и охлаждения.
УАЗ‑3741 получил полностью синхронизированную коробку (3,78/2,6/1,55/1,0).
Сцепление на УАЗ‑3741 принципиально не изменилось, но привод сделали гидравлическим.
УАЗ‑3741 получил двухконтурные барабанные тормоза, а позднее — и вакуумный усилитель.
Лестничная рама УАЗ‑452 конструкции 1965 года, заметно отличающаяся от той, что была на первом УАЗ‑450, на УАЗ‑3741 не изменилась.
На поздних УАЗ‑452 стояли рессорные подвески с телескопическими амортизаторами. Такими же были подвески УАЗ‑374.
Раздаточная коробка с понижающей передачей 1,94 на УАЗ‑3741, по сравнению с предыдущей моделью, принципиально не изменилась.Свежая «Буханка»
Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии
Ульяновский завод работал в условиях, когда не только не мог довести до производства принципиально новую модель, но и модернизацию стоящих на конвейере машин вел поэтапно и очень медленно.
И все-таки УАЗ‑3741 стал заметно современней 452‑го. Хотя, конечно, не настолько, как хотели те, кто работал на «Буханке». Да и те, кто ее делал — тоже.
Как продвигали наш УАЗ за границей, «За рулем» уже рассказывал.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
21529