В Открытой студии «За рулем» на выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» (МВЦ «Крокус Экспо», 18–21 августа) заместитель главного редактора Никита Гудков обсудил с Кириллом Тимохиным — начальником управления по технологиям бизнес-направления «Электромобильность» АО «ТВЭЛ», что сейчас происходит на российском рынке электрокаров, не страшны ли им морозы и стоит ли ждать дешевых моделей.
— Мы читаем в новостях, что народ побежал покупать электромобили, выгребли все склады — новые и бэушные, гибриды — то же самое.
Кирилл Тимохин
— Да, сейчас купить новую машину на электротяге почти невозможно — очередь минимум на 2–3 месяца. Но рынок в России только формируется, локализация пока слабая: основные проекты («Атом», «Моторинвест», Яндекс) занимаются крупноузловой сборкой. Мы же в «ТВЭЛ» делаем ключевые компоненты — батареи и проводку, которые закрывают больше половины стоимости авто, и стимулируем партнеров углублять локализацию по 719-му постановлению.
— Будут ли электромобили дешеветь? Например, в Белоруссии можно взять электромобиль за миллион с небольшим в пересчете на наши деньги. У нас таких машин нет. Появятся ли?
«Не гоняйтесь за дешевизной»: что сегодня нужно знать о свечах зажигания
— Цена зависит от массовости. Пока партнеры локализуют не самые дешевые версии. Но личный пример: я купил отечественный электромобиль за 1,8 млн рублей, а его реальная цена — 2,7 млн.
Разницу покрывает госсубсидия. Плюс бесплатные парковки и проезд по платным дорогам. Льготы государство предоставляет очень серьезные, и ими стоит пользоваться.
— В США и Европе доля электромобилей — десятки процентов. У нас так будет?
— Мы идем по пути Китая 6-8-летней давности — рост кратный каждый год. Я убежден: электрификация — не тренд, а новый технологический уклад.
Многие боятся, что не развита инфраструктура, негде будет зарядиться. Но, например, я заряжаю его далеко не каждый день. По дальности: зимой — 250–300 км, летом — 350. Мне хватает на неделю, заряжаю раз в 7 дней за городом по ночам по 5 рублей за кВт·ч — дешево и удобно.
Выиграй Lada Iskra вместе с «За рулем»!
— Электромобиль часто второй автомобиль в семье. Приобретать их всё же опасаются. Как сломать этот стереотип?
— Главный барьер — страх перед новым. Это нормально, но важно перебороть себя и просто начать пользоваться теми льготами, которые уже предлагает государство.
Я вообще считаю гибриды временным явлением. Все просто: электромобиль конструктивно намного проще машины с ДВС. Гибрид собирается из 35 000 компонентов, ДВС — из 27 000, а электромобиль — всего из 20 000.
Да, гибрид дает преимущество в запасе хода и возможность ездить как на электротяге, так и на бензине. Но плата за это — двойная сложность: он вбирает в себя минусы обоих типов машин.
Финалистов премии Бренд года «За рулем» объявят 19 августа
С двигателем внутреннего сгорания все привычно: каждые 10 000 км — замена масла, масляного, топливного и воздушного фильтров. У электромобиля же регламент минимален: масло в редукторе меняется раз в 30–50 тысяч км (всего 1 литр), а из расходников — только фильтр салона каждые 10 000 км. И все. Ломаться там попросту нечему.
— А если сломается батарея? Ее же не перебрать в гараже.
— По гарантии меняют блок целиком. Сервисное направление только формируется, но это вопрос времени.
— Холод и расстояния — главные препятствия для электромобилей в России.
— Ну, мы, как госкорпорация, на самом деле систематически подходим к решению проблемы. Химия, выбранная нами для локализации наших производств тяговых аккумуляторных батарей, менее подвержена изменению температуры — это химия NMC (никель-марганец-кобальт) — она меньше деградирует на морозе, чем китайская LFP. По инфраструктуре: в городах зарядок достаточно, на трассах — пока есть не везде. Но мы системно развиваем сеть на дальних дорогах.
— Хватит ли стране электроэнергии, если, скажем, 30–40% всех машин станут электрическими?
— Потянем. Есть планы по развитию энергогенерации. И в целом перспектива вполне позитивная. Более того, системы накопления энергии позволяют сглаживать пики потребления и пики генерации, запасать электричество и отдавать его обратно в сеть — для зарядки электромобилей, подпитки инфраструктуры или обслуживания отдельных объектов.
— И в завершение: будет ли у нас электрический автоспорт?
— Электрический картинг в Москве уже есть. Формула Е идет в городских условиях без шума моторов. Правда, в России ее пока нет, но через несколько лет, возможно, появится отдельный класс в РСКГ (российской серии кольцевых гонок). Мы бы поддержали — это знак, что электромобили у нас приживаются.
Понравилась публикация?
Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:
1. Откройте https://google.com...
2. В строке поиска введите ZR.RU
3. Поставьте галочку напротив
Готово — остаемся на связи!
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
6