Российское предприятие «Капрон» производит присадки для автомобильного топлива, прежде всего для применения при производстве топлив. А сейчас вопрос о качестве бензина стоит особенно остро.
В Открытой студии «За рулем» на выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» (МВЦ «Крокус Экспо», 18–21 августа) заместитель главного редактора Никита Гудков обсудил с Иваном Портнягиным, генеральным директором компании «Капрон», важные вопросы, которые касаются автомобильного топлива.
Иван Портняги
— В августе правительство разрешило оборот топлива классов К-2, К-3 и К-4 до июля следующего года. Что это меняет для автомобилистов?
— Действительно, 5 августа вышло постановление, которое дополнительно к К-5 вводит в оборот бензины более низких экологических классов. Это сделано для насыщения рынка и стабилизации ситуации. При этом скорректированы и требования к К-5 — теперь подход более структурированный и честный.
— Теперь обязательна маркировка?
— Совершенно верно. Теперь АЗС обязаны в доступной форме указывать экологический класс. Это более честный подход к потребителю — стоит обращать внимание не только на марку топлива, но и на класс.
«Не гоняйтесь за дешевизной»: что сегодня нужно знать о свечах зажигания
— Пошли слухи, что моторы начнут разваливаться, нейтрализаторы выйдут из строя. Это правда?
— Для современных двигателей стандарта Евро-6 регулярное использование бензина ниже К-5 не рекомендуется. В нем больше серы, ароматических углеводородов и некоторых присадок. Это ведет к отложениям в топливной системе, на клапанах и форсунках, растет расход, падает динамика. Сера — яд для каталитических нейтрализаторов. Но разовая заправка критичных последствий не вызовет.
— А в старые машины заливать можно?
— Да, для атмосферных двигателей старого образца с непосредственным впрыском бензин К-2 и К-3 значительных ухудшений не принесет.
Выиграй Lada Iskra вместе с «За рулем»!
— Многие водители считают, что 95-й бензин «лучше» 92-го во всем, в том числе и по чистоте. Это так?
— Нет, это заблуждение. Связи между октановым числом и экологическим классом нет. Октановое число отвечает за устойчивость бензина к детонации, а экологический класс — за содержание серы, ароматических углеводородов и присадок. Поэтому 95-й бензин может быть как третьего, так и пятого класса, и 92-й — тоже.
Если ваш двигатель требует 95-й, заливайте 95-й, даже если это К-3, потому что детонация опаснее, чем повышенное содержание вредных веществ. Но если мотор рассчитан на 92-й, лучше использовать 92-й К-5, чем 95-й К-3.
— То есть на заправке я могу увидеть 95-й К-3 и 92-й К-5 одновременно?
— Да, и это нормально. Октановое число и экокласс — независимые параметры. Выбирая топливо, нужно смотреть на две цифры: что рекомендовано для вашего двигателя по октану и какой экологический класс у топлива.
— А что в экоклассе самое критичное для двигателя?
— Содержание серы. В К-5 ее не более 10 мг/кг, в К-3 — до 150 мг/кг, в К-2 — до 500 мг/кг. Сера при сгорании образует кислоты, разрушающие каталитические нейтрализаторы и датчики, а также ускоряет старение масла. Именно поэтому топливо низкого экокласса регулярно использовать не стоит.
Посетите мастер-классы автомастерской на выставке «ИнтерАвтоМеханика»
— Как изменился спрос на присадки на НПЗ?
— Сейчас произошел сдвиг в сторону высокооктановых и многофункциональных присадок, которые поддерживают чистоту топливной системы. Это как раз те добавки, которые используются в брендовых топливах типа «95+».
— Такие присадки можно купить на маркетплейсах. Они работают?
— Если заботитесь о качестве, лучше сразу заправляться брендовым топливом — там присадки добавлены самим производителем в промышленных масштабах с правильным дозированием. Если такой возможности нет, пользуйтесь присадками в бак, но только проверенных брендов и строго по инструкции.
— «Капрон» поставляет такие присадки в розницу?
— Мы поставляем сырье для производителей таких присадок.
— Уже сейчас на заправках есть топливо по новому постановлению?
— Точной статистики нет, но в Центральном регионе АЗС в основном реализуют К-5. В регионах встречаются случаи продажи К-2, К-3 и К-4, но пока это не носит массового характера.
— А как с дизтопливом? Его постановление тоже касается?
— Нет, оно касается только автомобильных бензинов. Для дизельного топлива требования К-5 сохраняются. Дизель и бензин производятся параллельно, и в России объемы дизтоплива кратно выше. Ограничения экспорта обеспечивают достаточное предложение на внутреннем рынке, так что владельцам дизельных машин можно волноваться меньше.
— Как водителю узнать, какой бензин заливают?
— АЗС обязаны информировать об этом на видном месте. Всегда на АЗС можно попросить паспорт качества на партию. Смотрите маркировку: «АИ-95 К-3», «К-4» или «К-5». Также обращайте внимание на содержание серы — для К-5 оно не более 10 ppm.
— Что делать корпоративным паркам с большими объемами топлива? Если в продаже оно будет только низкого экокласса?
— Один из инструментов — самостоятельно вводить многофункциональные присадки. Но мы рекомендуем делать это в кооперации с производителем присадок, который проанализирует ваше топливо, подберет нужную присадку и дозировку. Это позволит сократить риски, связанные с качеством топлива.
Понравилась публикация?
Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:
1. Откройте https://google.com...
2. В строке поиска введите ZR.RU
3. Поставьте галочку напротив
Готово — остаемся на связи!
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
1