Как покрышки вдруг стали шинами и почему «евробензин» — просто громкое слово

Михаил Колодочкин: Любые таблички на АЗС вроде «Евро‑5» — обычный маркетинговый ход

Чем сложнее становятся автомобили, тем больше ошибок мы допускаем в «бытовой» терминологии.

Материалы по теме

Потому что привыкли называть вещи так, как удобно, а не так, как правильно.

Но где заканчивается техническая грамотность и начинается жаргон? Давайте разбираться!

Шина или покрышка?

Начнем с того, что шина и покрышка — это не синонимы. Да, и то, и другое находится между колесом (на водительском сленге — диском) и асфальтом, но дело, как всегда, кроется в деталях.

РЕСУРСНЫЙ ТЕСТ МОТОРНЫХ МАСЕЛ Масло-«нулевка» (0W) круглый год — подходит ли для всесезонной эксплуатации? Проверили!

СМОТРЕТЬ РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Исторически покрышка — это резиновый чехол, который надевается на камеру. Так было раньше в автомобилях, велосипедах и мотоциклах: камера держит воздух, а покрышка защищает ее от проколов и обеспечивает сцепление. Иными словами, камерная шина состояла из двух элементов: покрышки и камеры.

Однако с появлением бескамерных шин покрышка как отдельный физический объект перестала существовать. Теперь это единое целое, где функцию герметичности взяла на себя внутренняя часть резинового корда.

Материалы по теме

Взгляните на шинный ГОСТ Р 52900–2007: в разделе о маркировке сказано, что информация наносится «… на бескамерную шину (покрышку камерной шины)». То есть для современного авто — это шина, для раритетного — покрышка.

Если ваш автомобиль современный — он, скорее всего, «обут» в шины. А вот владельцы старых Москвичей или Запорожцев использовали именно покрышки.

Интересно, что многие молодые водители вообще не знают, что такое камера, поэтому «старорежимный» термин «покрышка» они по привычке употребляют применительно к любой автомобильной резине. И это ошибка.

Евро, К5 и маркетинг АЗС

Еще один камень преткновения — эконормы топлива. Название «Евро» недвусмысленно привязывает нас к странам Евросоюза, но в России все иначе.

В Российской Федерации никакие нормы Евро-5 или Евро-6d Temp напрямую не действуют.

Михаил Колодочкин, обозреватель «За рулем»:

Михаил Колодочкин

— У нас есть собственные «номерные» экологические классы, часто совпадающие с соответствующими европейскими, но не обязательно, то есть, например, российский пятый экологический класс (применительно к автомобилю, к топливу — К5) может быть аналогом Евро‑5, а может и не быть, и любые таблички на АЗС типа «Евро‑5» — это просто маркетинговый ход конкретного продавца, не имеющий отношения к действующим нормативам.