ПРОСТЫЕ И СЛОЖНЫЕ
Ведь все относительно: машина, сложная с точки зрения потребителя, зачастую оказывается куда технологичнее для производителя, чем примитивная по нынешним меркам модель 20-летней давности.
В ЦАРСТВЕ РОБОТОВ
Как вы думаете, чей кузов проще — уазовского «козлика» или, например, новейшей «Тойоты-Ленд Крузер»? Для технолога ответ не столь однозначен, как для нас с вами. Ведь кузова «козликов» до сих пор варят вручную, а это гораздо накладнее с точки зрения качества и затрат времени. Ведущие мировые компании не могут позволить себе такой «эксклюзив»: им гораздо выгоднее «подрядить» роботов, чем кормить целый штат рабочих.
Практически на любом современном заводе кузовное производство полностью роботизировано. Лазерная технология и автоматизация позволяют уменьшить число сварных точек, увеличить жесткость кузова, одновременно снизив затраты времени. Да и точность сопряжения возрастает многократно. Появляются крупноразмерные штампованные детали, созданные по гениально простой технологии гидроформовки.
Машинам доверяют даже такие, на первый взгляд, непростые операции, как вклейка стекол, установка передней панели и финальное соединение кузова и шасси, остроумно прозванное профессионалами «свадьбой».
Эффект от автоматизации очень заметен: если в 1990 году выпустили 576 тысяч легковых «мерседес-бенцев» силами 100 500 специалистов, то спустя девять лет с конвейеров съехало уже 1 080 000 автомобилей, собранных руками 99 460 работников. Выходит, с точки зрения производственников, «мерседесы» стали проще.
Стремительный рост числа собранных автомобилей на одного рабочего стал возможен только благодаря экономии времени на каждой стадии рождения машин: за 10 лет оно сократилось вдвое, а в планах производителей — «урвать» еще 25%. Если в далеком 1910-м «форды-Т» выходили из заводских ворот с интервалом 12,5 часа, то сегодня на иных предприятиях это происходит чаще, чем... раз в минуту.
НЕТ НИЧЕГО ПРОЩЕ... СЛОЖНОГО
Вглядимся теперь в конструкцию современных «навороченных» машин. Конечно, отрегулировать карбюратор и покрутить трамблер здесь не получится.
На первый взгляд, премудрая электроника усложняет автомобиль. Но именно она помогает не только экономить до 20% топлива, улучшать безопасность и комфорт, но и... упростить конструкцию! Традиционную проводку уже теснит мультиплексная. Всего два тонких провода соединяют между собой многочисленные электронные блоки, которые обмениваются огромным объемом информации. К тому же мультиплексная проводка гораздо компактнее и надежнее традиционной, а ее монтаж существенно проще. Параллельно в автомобиле появляются оптоволоконные кабели, работающие в самых напряженных участках — там, где поток информации максимален. Если бы не они — автомобили были бы уже буквально опутаны проводами...
Развитие электроники подстегивается отказом от громоздких гидравлических систем в пользу электрических. Управление по проводам (Drive by wire) оставляет все меньше механических связей в автомобиле. Рулевое управление, тормоза и трансмиссия без механики уже не фантазия инженеров — близкое будущее. Подвески с традиционными амортизаторами, громоздкими пружинами и рычагами уступают место пневмогидравлическим устройствам, управляемым электроникой. Помимо высокой надежности, они позволяют сделать машину более универсальной: при поддержке датчиков дорожного просвета и ускорения компьютер выбирает оптимальную жесткость подвески, меняет (или сохраняет неизменным) дорожный просвет.
Конечно, кое-кому нововведения не всегда кажутся соблазнительными. «Как такой сложный аппарат ремонтировать?» — сетуем мы. Но современная электроника надежней механики, а значит, проще не только в производстве, но и в эксплуатации. Мы ведь давно отвыкли от телевизоров дотранзисторной эпохи: теперь «ящик» можно годами смотреть, не открывая задней крышки, чтобы «поймать» погасшую лампу...
Образчик передовых технологий — БМВ 7-й серии. Электроника в этой машине выполняет 270 различных функций.
Последнее слово техники в мире грузовиков — «Мерседес-Бенц-Актрос». Изюминка машины — система «Теллиджент»: электроника фиксирует каждый пуск мотора, отслеживает уровень масел в трансмиссии и двигателе, напоминает, что пора заменить воздушный и топливный фильтры, тормозные колодки.
Выпускаемый ныне в Бразилии заднемоторный «Фольксваген-Комби» конструктивно соответствует немецкому аналогу 25-летней давности: 4-ступенчатая механическая коробка, 1,5-литровый мотор мощностью 67 кВт, «максималка» — 120 км/ч.
Знаменитый «Гелендеваген» — «Мерседес» G-класса — пример конструктивной эклектики. Дебютировавший еще в 1979-м вседорожник неоднократно модернизировали. В результате архаичные по «идеологии» подвеска и эргономика сочетаются с передовой электроникой.
1406