Renault Kaptur продавали с 2016 по 2022 год. В основе конструкции — удачное шасси Дастера, часть агрегатов заимствована у него же. Основные отличия — в дизайне и оснащении: Kaptur моднее и богаче. Покупали его какое-то время даже лучше — привлекал новизной и возможностью двухцветного кузова (не самое важное потребительское качество).
Можно ли полагать, что по надежности Kaptur примерно равен Дастеру? Пожалуй, нет. Хотя бы потому, что Дастер получил вариатор только в 2021 году, а у Каптюра он был сразу, и больше половины машин на вторичке — с ним. Ну и больший объем электронных систем, как правило, приводит к большему количеству их неполадок — в среде бюджетных моделей.
Renault Kaptur
Цены на Рено Каптюр стартуют от 700 тысяч рублей за машины с пробегами 200–250 тысяч км. Предел — в районе 2,2 млн, и чаще это версия с турбомотором 1.3 и вариатором, привод —передний или полный.
Рейтинг частых поломок Toyota Camry XV70: вы удивитесь, узнав, сколько у нее проблем
Средний пробег Каптюров пока невелик: 44% машин, представленных на вторичке, не набегали 100 тысяч км. Однако 18% «уехали» уже за 150 тысяч км, и все необходимые сведения о типичных неисправностях на малых пробегах накоплены.
Особенно нас интересует турбомотор 1.3, на момент старта продаж модели нам незнакомый. Тогда как вариаторы Jatco JF015E (при атмосферном моторе 1.6) и JF016E (при 1.3) мы знаем давно — по моделям Ниссана. К 2016 году их уже модернизировали, сгладив некоторые болячки, но сильно лучше не стало.
Renault Kaptur
В салоне все очень незатейливо и простовато — «бюджетность» даже не пытались скрыть.
Выглядит достойно, цена — от 380 тысяч: что не так с популярной моделью из Европы?
Плюсы и минусы
Далеко не каждая машина вызывает столько противоречивых впечатлений.
Чаще всего владельцы хвалят проходимость (как и у Дастера, здесь честный клиренс 204 мм) и энергоемкую подвеску. Отмечают также щедрый набор опций, умеренную стоимость обслуживания, интересную внешность и общую неприхотливость.
Те, у кого совсем ничего не ломалось до 100 тысяч км, поражены надежностью. Но таких Каптюров не больше десятка на сотню. У остальных — ломалось.
Renault Kaptur
В заднем ряду тоже царит минимализм — никаких подлокотников и тем более раздельного «климата» не предусмотрено. И запаса для коленок нет.Список минусов открывают претензии к недостатку комфорта, проявляющиеся в посредственной эргономике, некоторой тесноте, дубовом и скрипучем пластике салона, неудобной для рослых водителей посадке, устаревшей «тупой» мультимедийке и отсутствии подстаканников. Возразить нечего, но напрашивается вопрос: а в момент покупки всё это было незаметно?
На втором месте — невеликий багажник. На третьем — упования на слабую «шумку», хотя странно требовать от откровенного бюджетника, чтобы в нем было тише, чем в других.
Еще из того, что заслуживает внимания, — сетования на ресурс тормозных дисков (заводской комплектации). Формально это расходник с определенным интервалом замены, но интервал в 35–50 тысяч км кажется недостаточным для европейской машины.
Самые частые поломки
Надежный премиум-кроссовер от 2,3 млн: что с ним не так
Впечатляет перечень того, что дилеры чинили-меняли по гарантии — от стоек стабилизатора до гидроавтомата. Часто — на «детских» пробегах 5–30 тысяч км. Но ожидания, что рейтинг возглавят вариаторы, не оправдались. Хотя один все-таки вошел в топ-10. Лидер же довольно неожиданный:
- Шланг высокого давления гидроусилителя.
- Лямбда-зонд (на двигателе или нейтализаторе).
- Вариатор JF015E.
- Рулевые наконечники и тяги.
- Глюки и отказы мультимедийной системы.
- Переключатель режимов вентиляции.
- Стартер (пропадает контакт).
- Тормозные шланги.
- Компрессор кондиционера.
- Насос омывателя сальников (не наблюдалось до 100 тысяч км).
Все прочее упоминается редко и бессистемно, на большинстве машин даже течей сальников не наблюдалось до 100 тысяч км. В гидроусилителе, помимо трубки, иногда выходил из строя датчик давления.
Тормозные шланги нуждаются в пояснении. В 2017 году Renault отзывала ранние Каптюры именно из-за риска повреждения заднего правого шланга, он мог перетереться при контактах с подкрылком колесной арки. У некоторых, похоже, успешно перетерся.
К двигателям нареканий немного. Больше всего, как ни странно, по старому проверенному 2.0: не очень живучие катушки зажигания и быстро засоряется система вентиляции картера. Младший 1.6 и топовый турбо 1.3 неприятностей до 100 тысяч км обычно не доставляли. Равно как и вариатор JF016E — охотно верим, ибо он более крепок, чем «пятнадцатый». Но не обольщаемся — ремонт часто неизбежен после 130–150 тысяч км.
Практически отсутствуют указания на проявления ранней коррозии кузова и «тонкое и мягкое ЛКП». Стойкость подвески и механизмов полного привода — в норме. Всякие подшипники и амортизаторы, раздатки и карданы до 100 тысяч км в ремонт попадали редко. А общепризнанная всеядность подвески, видимо, побуждает не особо беречься ям, и первыми от них страдают стойки стабилизатора и элементы рулевой системы.
Renault Kaptur
Производитель заявляет объем 387 л, наши замеры показали 364 л — для кроссовера длиной 4,3 м, в общем, не так уж и мало.|
Лучшие посты в MAX: | ||
|
Skoda готовит электрическую Octavia нового поколения
|
Первый «Атом» передан владельцу
|
КАМАЗ представил первый в России...
|
Вывод
Вариатор Jatco JF015E — слабое звено и на других моделях (Nissan Juke и Qashqai, Лада Веста и XRAY). В остальном крупных и дорогостоящих засадных мест у Каптюра нет. Но большинство машин регулярно ломается по мелочи — то одно, то другое. Да еще клипсы вываливаются. Надо полагать, что с возрастом тенденция проявляется более ярко. Так что говорить о высокой надежности сложно, хотя есть экземпляры-исключения.
По большому счету, покупать подержанный Kaptur ради «широкого набора опций» нет смысла. Ради проходимости — есть. Но такую же проходимость дарует и Duster, а он на вторичке дешевле.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
8306
