Просвет 22 см, 245 л.с., полный привод - проверяем популярный кроссовер на бездорожье

Вместо традиционного теста мы поехали на кроссовере Jetour T1 на рыбалку

Внешний вид Jetour T1 скорее ассоциируется с рамным внедорожником, нежели с кроссовером. Однако он построен на платформе с поперечным расположением двигателя и в трансмиссии установлена межосевая муфта, а не раздаточная коробка с блокирующимся дифференциалом.

Jetour T1

Богатый ассортимент внедорожных режимов вместе с другими полезными функциями дает повод отправиться на бездорожье. Тем более фирменная концепция Путешествия+ подразумевает не только путешествия по ровным скоростным трассам, но и выезды на природу. Поэтому мы загрузили багажник снастями и отправились ловить рыбу.

Jetour T1

Вместительный и практичный

Большое количество рыболовного скарба полностью вошло в багажник. Если захочется отправиться с ночевкой, палатку можно установить прямо на крыше. Рейлинги выдерживают груз до 300 кг.

Jetour T1

Благодаря петлям можно поставить эластичные ремни, чтобы вещи не летали по багажнику.

Jetour T1

Плафоны освещения установлены в пятой двери. При загруженном багажнике источник света не перекрывается.

Jetour T1

Багажник вместителен и практичен. Не хватает только розетки на 220 В.

Салон отлично подходит для путешествий. Есть очень много ниш и отделений — как больших, так и маленьких. Например, карманы для смартфонов в спинках передних сидений. Или вместительная площадка на центральной консоли, куда даже небольшая сумка поместится.

Jetour T1

Рейлинги на крыше выдерживают до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике.

Jetour T1

На центральной консоли есть множество разъемов зарядки, что полезно в дальней дороге. И ниша, куда можно убрать те же заряжающиеся рыболовные сигнализаторы.

Комфортен в движении

На скоростной трассе Т1 ведет себя так, как подобает большому автомобилю. От него не стоит ждать остроты в управлении и ювелирного прохождения поворотов. Но на автостраде он стабилен и предсказуем при попадании в продольную колею и при порывах бокового ветра.

Материалы по теме

Jetour T1 приятно удивил расходом топлива. В среднем, он потребляет 10–11 литров на сотню. А на трассе можно легко укладываться в 8 литров. Хорошие показатели для большого и тяжелого кроссовера с квадратными формами кузова.

Производитель допускает использование бензина АИ-92. Заправлять им регулярно автомобиль, оснащенный турбомотором с непосредственным впрыском, все-таки не стоит. Но в качестве вынужденной меры это отличное дополнение.

Небольшие запаздывания при нажатии на педаль есть. Но алгоритм работы акселератора и 8-ступенчатого автомата поменяется в спортивном режиме. Настройки электроусилителя руля можно корректировать отдельно. В комфортном режиме обратная связь наиболее естественная.

Jetour T1

Электроусилитель руля можно настраивать отдельно от режима движения.

Запас прочности ходовой части приятно удивил. Энергоемкость подвески — на высоте. Это ощущаешь и на мелкой дорожной гребенке, и при проезде больших ям — Т1 проходит неровности уверенно, не допуская пробоев.

Лучшие посты в MAX:
Hongqi Guoya выходит на российский рынок	Геркулес-45: новый полноприводный самосвал на шасси КАМАЗ	Kia показала обновленный кроссовер XCeed

Испытываем бездорожьем

Jetour отлично стелет по грунтовой дороге. Когда попадается ямка или волна, автомобиль продолжает уверенно идти по курсу.

Jetour T1

Т1 вывесить непросто — ходы подвески по меркам кроссовера большие. Электроника успешно справляется с «диагоналкой».

Для бездорожья у Т1 есть внушительный арсенал. И это касается не только системы полного привода, но и геометрической проходимости. Под металлической защитой просвет больше 22 см, большие углы въезда и съезда. По низу кузова установлен практичный обвес из прочного некрашеного пластика.

Jetour T1

Ручка для переднего пассажира удобна на бездорожье. Тот случай, когда это не просто элемент дизайна, а вполне практичное решение.

Jetour T1

В режиме реального времени можно следить за распределением крутящего момента и блокировками.

Среди семи режимов движения четыре ориентированы на бездорожье. Это — «снег», «грязь», «камни» и «песок». Меняются степень допустимой пробуксовки, работа акселератора и коробки передач.

Переключаюсь в «грязь» и съезжаю в раскисшую глину. Поднимая фонтаны грязи, Т1 уверенно гребет вперед, практически не цепляясь днищем грунта. Двигаться помогает и внедорожная графика на центральном экране. Сюда выводится информация о поперечных и продольных углах, блокировках межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала, а также показания альтиметра и компаса.

Jetour T1

Jetour T1 уверенно преодолевает брод глубиной больше полуметра.

У Т1 есть радар, позволяющий измерять глубину брода в режиме реального времени. С ходу окунаюсь в воду — радар в самом глубоком месте намерил почти полметра.

Jetour T1

Jetour Т1 демонстрирует хорошие внедорожные таланты благодаря грамотной работе электроники и отличной геометрии.

Выводы

Jetour T1 уверенно проехал по труднопроходимому участку дороги, справился с диагональным вывешиванием, преодолел почти полуметровый брод. И привез нас на берег озера, где мы и расчехлили удочки. И не пожалели, что досюда доехали!