Компания Geely на очередной рост так называемого утильсбора отреагировала одной из первых: вывела новые базовые модификации седана Preface и кроссовера Atlas — в дополнение к хорошо известным 200‑сильным версиям.
Почти внедорожники: большой тест китайских кроссоверов 4х4
Atlas с турбомотором 1.5 (147 л. с.), передним приводом и в единственной комплектации Люкс продают за 3,45 млн рублей. А полноприводный и с двухлитровым мотором аж на 455 тысяч рублей дороже.
А вот Dongfeng Huge изначально шел с полуторалитровым турбомотором, причем с солидной форсировкой — 197 л. с. Дефорсировать его под новые ставки не стали, а просто подняли цену. Но Huge всё равно доступнее Атласа: 3,04 млн рублей за базовую версию и 3,24 — за богатое исполнение Престиж, как у нас.
Geely Atlas получил мотор 1.5 — и подешевел почти на полмиллиона. Однако новый Dongfeng Huge еще дешевле!
|
НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ»
Закажите на одном из маркетплейсов:
OZON,
WB
или
Яндекс Маркет
ЖУРНАЛ
НА ДОМ |
| Dongfeng Huge Появился в России в прошлом году, тогда как в Китае продается еще с 2022 года — под названием Aeolus Haoji. Выпускают в КНР. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,5 л (197 л. с.) — от 3 039 900 ₽ | Geely Atlas Премьера состоялась летом 2022 года под именем Geely Boyue L. Для нас название поменяли на более благозвучное. Производство — Китай. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,5 л (147 л. с.) — от 3 449 990 ₽ 2,0 л (200 л. с.) — от 3 904 990 ₽ |
Как едут?
Несущий кузов, полный привод, клиренс до 240 мм, расход 0,9 л/100 км: а как едет новинка нашей сборки? Проверили!
Китайцы приучили нас к тому, что реальная динамика лучше заявленной в ТТХ — но в случае Атласа сотня покоряется за 10,2 с вместо обещанных 9,7 с. Причем это в режиме Комфорт — а в Спорте полсекунды терялось на пробуксовку передних колес.
Мотор 1.5 у Geely на холодную работает жестковато. Но самое неприятное у базового Атласа — строптивый семиступенчатый робот. Заминки при старте, а также после перехода из драйва в реверс и обратно неожиданно велики. Еще и переключаться приходится двумя кликами, через нейтраль. Муторное дело.
Huge тоже снабжен роботом. При активном старте он также держит паузу, оберегая сцепления. Но когда едешь в полпедали, заминки пропадают, и машина воспринимается гармоничной. Впрочем, в заводские данные уложиться тоже не удалось: 9,7 с вместо заявленных 8,2 с.
Расход топлива порадовал: с учетом пробок и периодических активных прострелов обе машины потребляли 8,5–9 л/100 км.
Агрегаты
В основе кроссовера Hugе лежит переработанная и приспособленная под увеличенные габариты и массу платформа CMP концерна Stellantis (Dongfeng является его акционером). Казалось бы, при таких генах да при задней многорычажке драйверский азарт обеспечен. Но нет — едет Hugе без изыска.
Geely Atlas и Dongfeng Huge
Алюминиевый турбомотор C15TP1 создан в содружестве с компанией Honda. У него прямой впрыск, цепной привод ГРМ и фазорегуляторы на обоих распредвалах.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Конструкция у турбомотора 1.5Т Geely такая же, как у Huge.Усилитель руля пришлось сразу перевести из комфортного режима в спортивный — обратной связи особо не прибыло, зато появился четкий «ноль». При активном перестроении на дугу меньшего радиуса машина резковато уходит в скольжение. Раскачки на волнах нет, но к 130 км/ч начинается расширение динамического коридора — не расслабишься.
Управляемость Атласа понравилась больше. Водитель лучше чувствует машину, лучше взаимопонимание. Руль точнее, реакции однозначнее. И на хорошем ходу не пропадает ощущение монолитности.
Про комфорт
Плавность хода у Донгфенга средненькая: он слишком отчетливо повторяет профиль дороги, заметны колебания неподрессоренных масс. Но неровности покрупнее подвеска отрабатывает лучше, энергоемкость хороша — пробои словил всего пару раз. Жаль, работает подвеска громко.
Вообще, акустический комфорт — не конек Huge. Громко работают шины, аэродинамический гул «приседает» на уши уже при 90 км/ч.
Geely Atlas и Dongfeng Huge
Huge шустрый, но не слишком комфортный.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Пластиковый щиток Huge — обширный, прикрывает всё.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Слой антикора у Dongfeng Huge толстый, однако покрытие с проплешинами.И плавность хода, и шумоизоляция в Атласе лучше: меньше слышно «аэродинамики» и дороги, молчаливее работает подвеска. Однако в почти новой машине успел завестись сверчок в районе правой передней двери. И докучали булькающие звуки откуда-то из-под капота — как будто громко срабатывает клапан в системе кондиционирования.
Электронные помощники
Оба кроссовера снабжены комплексами водительских ассистентов. У Атласа он настроен как надо, а вот Hugе помощниками не впечатлил. Особенно разочаровал адаптивный круиз-контроль — после остановки ускоряется еле-еле, вынуждая подгазовывать. Если ведущая машина уходит в сторону хотя бы на полкорпуса — начинает паниковать и оттормаживаться, пугая окружающих. А в не самых крутых поворотах система и вовсе складывает полномочия, тогда как Atlas продолжал ехать как ни в чем не бывало.
Geely Atlas и Dongfeng Huge
Ходовые качества Атласа сбалансированы лучше: управляемость — четче, плавность хода — выше.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Термозащита Geely смонтирована аккуратнее, без заусенцев.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Слой антикора у Geely Atlas добротный, но неравномерный.
Три года за рулем «китайца»: какие кроссоверы не разочаруют на вторичке
Бездорожье? Что той, что другой машине там делать нечего, ведь привод у них только передний. Клиренс скромный (155–165 мм), защиты картера нет — с асфальта лучше не съезжать. Но если Atlas также доступен с трансмиссией 4×4 (сочетается исключительно с двигателем 2.0), то Huge такой альтернативы предоставить не может.
Салоны
Мы уже начали отвыкать от салонов классических форм — теперь сплошные сенсоры и шарады по поиску самых элементарных функций. Но у Huge интерьер олдскульный — привычный рычаг-селектор, блок настройки зеркал и никаких торчащих экранов. Из необычного — разве что сплюснутый обод руля.
Dongfeng Huge
Geely Atlas и Dongfeng Huge
Приборы нарисованы интереснее атласовских, но экран сильно бликует.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Медиасистема Dongfeng смущает простенькой графикой и отсутствием поддержки Android Auto и Apple CarPlay.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Кластер панели приборов и медиасистемы Dongfeng Huge напоминает приборку Джили Тугеллы.Но глянцевая приборка нещадно бликует — даже если выкрутить яркость на максимум. Площадка для левой ноги тесная, нет подсветки в бардачке и у макияжных зеркалец. Ветровое стекло и второй ряд сидений лишены обогрева.
Geely Atlas и Dongfeng Huge
Кресло Huge с виду простенькое, но сидеть удобно. Регулировки поясничного подпора нет, но она и не требуется.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Робот Хьюджа работает четче атласовского — меньше заминок на малых скоростях.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Второй ряд Хьюджа просторен по всем направлениям. Спинка — с бесступенчатой регулировкой угла наклона. Но обогрева нет.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Из удобств в салоне Dongfeng Huge — два верхних дефлектора и один USB-порт.Однако у задних пассажиров другая радость — просторище! Не только на фоне Атласа, колесная база у которого на 5 см короче — по запасу места для коленей Huge даст фору машинам классом выше. Для семейного автомобиля — лучше не придумаешь.
Geely Atlas
Geely Atlas и Dongfeng Huge
Приборка мало того что мелкая, так еще и темы поменять не дает.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Apple CarPlay постоянно «отваливался» — прежде в Geely такого не допускали.Geely Atlas
Салон Атласа интересен внешне, но частокол вертикальных светодиодных полосок в темноте отвлекает.Geely для пассажиров не столь гостеприимен, да и багажник у него потеснее будет. На водительском месте — сплошные сенсоры. Все регулировки приходится проводить через экран медиасистемы — например, чтобы включить обогрев руля или сидений, надо сделать три клика. С обычными кнопками было бы гораздо проще.
Geely Atlas и Dongfeng Huge
Единственное нарекание к сиденью Атласа — коротковатая подушка.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Робот Geely изводит заминками при старте и необходимостью двойного клика при переключениях.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Для коленей места в Geely меньше, но геометрия посадки даже лучше. Спинка не регулируется.Geely Atlas и Dongfeng Huge
В отличие от соперника, у Geely Atlas два разъема — в том числе Type-C.Зато есть беспроводной Apple CarPlay, а воздуховоды выведены в двери — окна не запотевают. И зимний пакет полный.
|
Лучшие посты в MAX: | ||
|
Toyota может выпустить компактный пикап на базе нового RAV4
|
Кроссовер Tenet T4L запущен в производство полного цикла в Калуге
|
Продажи Volkswagen в России взлетели почти в 4 раза!
|
Итог
Geely Atlas и Dongfeng Huge — тест в цифрах
Atlas победил, но не безоговорочно — есть вопросы к организации водительского места, да и силовой агрегат не самый слаженный. Смущает и цена в 3,45 млн — от некрупного переднеприводного кроссовера с мотором 1.5 ждешь более гуманного прайса.
По баллам Huge уступил, но в откровенные аутсайдеры не угодил. Его сильные стороны — просторные салон и багажник, бодрый двигатель и выгодная цена, причем оптимальной мне видится базовая версия Комфорт за 3,04 млн рублей. К тому же дилеры готовы дать скидку в 250 тысяч, что называется, с порога. Семейным и рачительным людям я бы порекомендовал сначала заглянуть в салон Dongfeng.
Geely Atlas и Dongfeng Huge
Багажник Атласа невелик — 344 л. Пятая дверь лишена электропривода. Шторки нет.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Huge порадовал чуть большим объемом багажника (368 л) и солидной высотой подъема пятой двери. Но шторки/полки не предусмотрено.Geely Atlas и Dongfeng Huge
Geely Atlas
 |
Сбалансированные ходовые качества, толковые водительские ассистенты, имидж марки |
 |
Дефицит физических кнопок, цена |
Dongfeng Huge
|
|
Мощный и экономичный двигатель, просторные салон и багажник, сдержанная цена |
|
|
Скромный зимний пакет, нет версии с полным приводом |
Подробный технический справочник кроссоверов Geely Atlas и Dongfeng Huge и экспертная оценка — по этой ссылке.
Новый выпуск журнала на Ozon, Wildberries или Яндекс Маркет
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
54105