Solaris — это собранные на заводе АГР в Санкт-Петербурге (бывший ХММР) хорошо известные Solaris, Creta, Rio и Rio X. В «новой жизни» эти машины получили название Solaris HS, HC, KR и KRX.
Solaris KRX
Solaris KRXПтица другого полета
Под брендом Solaris эти модели начали продаваться в феврале 2024 года, и сейчас первые выпущенные машины уже попадают на вторичный рынок. Ликвидность оказалась высокой: в частности, выяснилось, что кроссовер Solaris HC (экс-Крета) при перепродаже через два года теряет всего около 300 тысяч рублей — то есть, сохраняет примерно 90% от первоначальной цены.
Более того, прогнозы «Автостата» говорят, что через три года Solaris HC способен сохранить 91,7% цены. То есть Solaris HC почти не дешевеет с возрастом, его выгодно продавать на вторичке.
А что у ближайших конкурентов? Например, Haval Jolion за два года потеряет 20% цены, за три года — почти 30%. Другой одноклассник, Москвич 3 за пару лет дешевеет на 24%... Solaris HC на этом фоне выглядит автомобилем совершенно иного уровня. Почему так происходит?
С чего начинается ликвидность
Взглянем на кроссовер Solaris HC чуть подробнее. Покупателям предлагается два бензиновых атмосферника с распределенным впрыском топлива: 1.6 из семейства Gamma (модель G4FG) и 2.0 — модель G4NL относится к современному семейству NU PE.
Причем мотор объемом 1,6 литра есть в двух вариантах мощности: с передним приводом двигатель выдает 121 л.с., а в варианте с приводом на все колеса — 123 л.с. Двухлитровый же агрегат развивает 150 л.с. Коробка передач — либо 6-ступенчатая механика, либо классическая АКП с тем же числом передач.
Оба мотора — с цепным приводом ГРМ, адаптированы к российским условиям эксплуатации и рассчитаны на потребление бензина АИ-92 и работу в широком диапазоне температур. Моторы зарекомендовали себя как весьма надежные: при грамотном обслуживании они способны без проблем отработать свыше 300 тысяч км.
То же справедливо и для коробок — особых хлопот не доставляют ни механика, ни автомат, узлы хорошо известные и применяемые на многих «корейцах». С технической точки зрения в Solaris HC вообще нет сомнительных решений: там, где китайский наддувный мотор с прямым впрыском, робот или вариатор уже «просят пощады», основные агрегаты Соляриса просто продолжают работать.
Владеть доступно
Коррозионная стойкость кузова неплоха, и это легко объяснить: при производстве автомобиля используется качественная оцинкованная сталь, а сам кузов подвергается тщательной антикоррозионной обработке: в скрытых полостях используется восковое покрытие, а на нижнюю часть наносится антигравийная мастика. Добавьте сюда заводскую гарантию на автомобиль 3 года или 100 тысяч км — и станет понятно, почему двухгодовалый Solaris HC стоит гораздо дороже, чем конкурент условной «новой» марки.
И ведь изначально заложенный конструктив — это только часть «портрета». Солярис неплохо показывает себя и в плане стоимости владения. Даже топовый полноприводный кроссовер с мотором 2.0 потребляет всего 7,7 л бензина АИ-92 на 100 км (смешанный цикл), а базовая переднеприводная машина с 1.6 под капотом и вовсе укладывается в показатель 6,8–7 литров.
Особая статья расходов любого водителя — это ТО. Сегодня многим приходится привыкать к интервалу в 10 тысяч км, а замену масла в турбомоторах с непосредственным впрыском эксперты и вовсе рекомендуют «сдвигать» на каждые 7–8 тысяч км. Атмосферники Соляриса, как и прочие его узлы и агрегаты, не потребуют от вас внимания чаще, чем раз в традиционные 15 тысяч км или год эксплуатации.
Да и само ТО на Solaris HC — предсказуемое и сравнительно недорогое. Все расходники у дилеров в доступе, регламент давно понятен и отработан, квалификация сотрудников в связи с переименованием никуда не делась.
Solaris HC
Solaris HCКлассическая эргономика
Интерьер Solaris HC по нынешним меркам не выглядит ультрасовременно, но нутро этой машины берет другим — уровнем эргономики. Сиденье водителя близко к идеалу: у него удобный профиль и достойная боковая поддержка, а у подушки есть регулировка по углу наклона.
Мультимедийный центр с тачскрином 10,3” отлично подойдет тем, кто ценит в машине не обилие ярких экранов, а простоту, удобство и функциональность. Она, кстати, на вполне актуальном уровне — система поддерживает Android Auto и CarPlay. На поверку очень удобными в пользовании оказались комбинированная приборная панель (цифра + аналог) и заводская система телематики «Цифровой Автомобиль».
Телематика доступна во всех версиях и позволяет, кроме прочего, дистанционно запустить двигатель — штатный автозапуск в России функция совершенно не лишняя. Равно как и широкий пакет зимних опций: греются передние и задние сиденья, боковые зеркала, рулевое колесо, а в ряде версий — и лобовое стекло с форсунками омывателя.
Все как мы любим
Тут дело в том, что подвеска автомобиля создавалась с прицелом на российские дорожные условия. В совокупности со всем оснащением, HC не просто адаптирован, он фактически создан для нашей страны.
У полноприводной двухлитровой машины с автоматом нет ураганной разгонной динамики, но тут на первый план выходит удобство управление тягой: атмосферный мотор и классический автомат — совсем не то же самое, что турбо небольшого объема в сочетании с роботом. Насколько нажал — настолько и поехал.
На ходу Solaris HC заставляет вспомнить ощущения, которые за несколько последних лет уже успели размыться: подвеска глотает неровности любого калибра безболезненно и бесшумно — на такое из нынешних одноклассников Соляриса способны далеко не все. А еще:
- Хорош автомат и на проселке: долго ехать в натяг на роботе или вариаторе — очень сомнительное и потенциально дорогое удовольствие. Тут же — никаких проблем.
- Прямую машина держит отлично, в поворотах — демонстрирует стабильность.
- Руль — умеренно острый, с адекватной обратной связью. Тормоза — почти эталон по информативности. Уже через пять минут чувствуешь себя так, будто ездил на этой машине всегда.
- До подобных драйверских ощущений большинству нынешних одноклассников Соляриса очень далеко.
Solaris — кто и зачем их покупает?
Нынешний портрет покупателя машин Solaris понятен. Это люди, не понаслышке знакомые с техникой корейских брендов, имевшие таковую во владении и понимающие ее плюсы. А также — те, кто за последние несколько лет успели «обжечься» на автомобилях новых для России брендов.
В противовес этому у Соляриса есть проверенные технологии, традиционная эргономика и практичность. Но сейчас, как раз на контрасте с референсами нового поколения, становится ясно еще и то, что Solaris — не просто надежная и привычная техника. Это машины, которые гарантируют удобство владения, честную экономию на содержании и минимальные потери при перепродаже.
2423