Топ-5 причин гибели каталитического нейтрализатора

«За рулем»: почему в одних регионах РФ нейтрализаторы служат меньше, чем в других

В новом номере журнала «За рулем» — большой рассказ о каталитических нейтрализаторах.

Материалы по теме

Напомним, такое устройство расположено в начале системы выпуска и предназначено для дожигания их вредных компонентов — углеводородов (CH_x), оксидов азота (NO_x) и углерода (CO). Процесс становится возможным благодаря некоторому избытку кислорода в выхлопных газах и доокислению вредных веществ с помощью каталитических реакций. Ускорители этих реакций — благородные металлы, нанесенные тончайшим слоем на поверхность керамических сот, через которые идут газы.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

По идее, каталитический нейтрализатор должен служить не меньше самого мотора. Но так бывает далеко не всегда! Новый «За рулем» подробно рассказывает о том, что может пойти не так и что при этом делать.

Михаил Колодочкин, обозреватель «За рулем»:

Михаил Колодочкин, За рулем

— Обидеть каталитический нейтрализатор может каждый. Он, в частности, боится низкосортного бензина с большим количеством примесей. Поэтому в некоторых регионах России нейтрализаторы служат заметно меньше, чем в других. Другую опасность несут пропуски зажигания: несгоревший бензин догорает в раскаленных сотах, оплавляя их. Создающийся при этом нагар уменьшает проходное сечение.

Если двигатель склонен к масложору, то соты нейтрализатора так же быстро забиваются продуктами сгорания масла. Еще нейтрализаторы боятся сильных ударов по корпусу. Керамика трескается, разрушение уже не остановить. В первую очередь это относится к устройствам, расположенным под днищем автомобиля: так называемые катколлекторы, стоящие в моторном отсеке, защищены лучше. Они в основном боятся аварий.

Самая обидная «неисправность» нейтрализатора под полом — это его похищение людьми с низкой социальной ответственностью ради сдачи в прием цветмета. Увы, бывает и такое.