Конвейер запущен в конце 2005 года и недавно отметил 20-летний юбилей. С 2008 года идет сборка 9-ступенчатой коробки передач серии 1310, с 2010-го выпускают 16-ступенчатую коробку серии 1810, позже к ней добавилась и усиленная модификация.
Изначально это было совместное предприятие «КАМАЗа» и немецкой фирмы ZF. Немцы ушли, все поставки из Европы прекратились, и тогда приняли стратегическое решение: предприятие «ЦФ Кама» стало 100-процентным подразделением «КАМАЗа» и продолжает работать, постепенно расширяя ассортимент выпускаемой продукции.
Жизнь валов начинается с таких грубых заготовок, отлитых в других цехах «КАМАЗа». Что важно — из отечественного металла.Главное — в деталях
Для грузовиков поколения К5 производитель устанавливает ресурс ключевых агрегатов свыше миллиона километров. Чтобы сделать такую коробку передач, нужны качественные компоненты. Основа основ крепкой и жизнестойкой трансмиссии — валы и шестерни. Здесь их делают сами — получая паковки из другого подразделения «КАМАЗа» и ведя полную мехобработку.
Производство высокотехнологичное. Оборудование большей частью немецкое, закупали его по спецификациям ZF. Участие человека здесь необходимо, но в очень небольшом объеме — в основном, для контроля процессов.
Начальная линия изготовления валов представляет собой цепочку сложных машин-автоматов, управляемых электроникой и соединенных бегущей дорожкой. Отлитые в кузнечном цехе заготовки «посещают» несколько пунктов: токарная и фрезерная обработка, ювелирная процедура закругления зубьев, промежуточная мойка, нарезка шлицов на валах, снятие фасок.
Для сборки отдельных узлов подготавливают комплекты — все разложено в определенном порядке. Это и удобно, и исключает возможность ошибки.Жар и холод
Но это лишь увертюра перед главными процедурами. В газовой печи и горячей масляной ванне, при температурах 900–950°C, происходит термообработка — цементация, насыщение углеродом поверхностного слоя металла, дабы увеличить его износостойкость. Затем, когда детали остынут, еще одна холодная механическая обработка, именуемая дробенаклёп: рабочие поверхности бомбардируют стальными шариками. И финальный аккорд — шлифовка алмазными дисками.
Почти такой же набор операций, но со своими особенностями, при изготовлении шестерен. В заключение все детали проходят проверку на стендах контроля качества: проверяют геометрию и прочность.
Саму сборку большей частью производят люди. Для большинства операций предусмотрена специализированная оснастка.Из малого — большое
Сборка коробок начинается с картера, который отливают тоже на «КАМАЗе»: впрессовывают подшипники и крепят табличку с серийным номером. Вообще, есть несколько зон предварительной сборки отдельных элементов, например, соединения планетарной передачи с выходным валом, а главного и промежуточного — с шестернями.
Зоны концентрируются вокруг компактного сборочного конвейера — логистика продумана тщательно. Почти все операции выполняют на специализированном оборудовании, многие операции автоматизированы — без этого сложно обеспечить необходимую точность. Финал: установка планетарной передачи с определенным моментом затяжки каждого болта.
С непривычки некоторые участки выглядят хаотично. Однако размещение деталей и инструмента тщательно продумано — каждый предмет находится в оптимальном месте.Готовые изделия проверяют на герметичность — сначала воздухом, потом маслом под давлением. И отправляют на испытательную станцию, где работоспособность каждой коробки тестируют в различных режимах.
Если всё в порядке — окраска, сушка, заправка рабочей жидкостью. И вперед — на главный сборочный конвейер, где собирают грузовики.
Задание на завтра
Завод российских моторов
Уровень локализации выпускаемых предприятием «ЦФ Кама» коробок передач достаточно высок, в том числе благодаря тому, что валы, шестерни, картерная группа полностью российские, начиная с применяемого металла.
Но некоторые позиции по-прежнему вынуждены закупать за рубежом.
В России учатся делать качественные уплотнители — прокладки и сальники. Гидропривод сцепления тоже пока не наш. Подшипники, синхронизаторы, насос — покупные. Все это, по большому счету, желательно либо освоить на самом заводе, либо найти отечественных поставщиков. Работа в этом направлении постоянно идет.
Образец перспективной коробки А3110 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач — самостоятельная разработка «КАМАЗа».Но есть и другие очень важные задачи. В недостроенном состоянии в 2022 году оказалась линия производства роботизированных трансмиссий серии ZF Traxon, необходимых для КАМАЗов современного поколения К5. В недалеком будущем линию оживят — в содружестве с новым технологическим партнером. Старт запланирован на начало 2027 года, а сейчас уже проходят испытания грузовики КАМАЗ-54901 с новой 12-ступенчатой роботизированной коробкой, которая в перспективе станет основной для магистральных тягачей семейства К5.
Кроме того, в 2024 году завод самостоятельно разработал автоматизированный вариант коробки А1310 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач. Камазовцы уверены, что за роботизированными коробками — будущее, ибо они более эффективны, экономичны и облегчают труд водителя. А качество выпускаемых коробок передач завод определяет как главный стратегический приоритет.
Реклама| ПАО «КАМАЗ», ИНН 1650032058 |erid F7NfYUJCUneTVwbABJqE
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
