16 000 км с китайским «братом» Шкоды: на чем сэкономили?

Опубликован отчет по итогам длительного теста кроссовера Jetta VS5

По своей сути Jetta VS5 — упрощенный кроссовер Skoda Karoq, попытка предложить европейскую сущность по китайской цене. Чтобы понять, насколько удачна эта попытка, я провел несколько месяцев с машиной в топовой комплектации Brilliant Ultimate за 3,35 млн рублей.

Материалы по теме

Это не очередная китайская попытка поразить дизайном, а образец сдержанности — силуэт и пропорции выдают родство с европейскими родственниками. Но отношения к деталям двоякое.

Школа борьбы со ржавчиной — фольксвагеновская. Снаружи — оцинковка везде, кроме крыши. Снизу — щедрое покрытие пластизолем, пороги и стыки с арками укрыты пластиком. После двух зим желтизна проявилась только на выпуске — даже крепеж снизу весь девственен. Столь тщательной антикоррозионной защиты у автомобилей из Поднебесной я, пожалуй, еще не встречал.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

Но с экономией — перебор.

Материалы по теме

Рейлинги — пластиковая декорация: попытки приспособить к ним поперечины потерпели фиаско. Капот — без шумоизоляции и уплотнителя, мыть моторный отсек — сизифов труд. Через отверстия в решетке бампера того и гляди кирпич пролетит в радиатор.

Что понравилось

Открывая дверь, чувствуешь по-немецки хваткие фиксаторы. Первое впечатление — наконец-то, нормальный «китаец»! Но все-таки не «немец».

Салон лаконичен, но по-китайски аляповат. Синюшная виртуальная приборка со спамом понравилась меньше, чем аналоговые шкалы у начальных версий.

Jetta VS5 2024

Обшивка панели кожзамом добавляет уюта.

Jetta VS5 2024

Механическое управление однозонным климат-контролем удобнее, чем сенсорное у двухзонного (на фото).

Ностальгия накрывает. Баранка — с настоящими кнопками и характерным сечением обода, неперегруженные подрулевые рычажки, нормальный селектор автомата, круглый переключатель режимов света — всё это знакомо любому сидевшему за рулем автомобилей группы Volkswagen последнего десятилетия. Управление двухзонным климатом, правда, сенсорное и излишне чувствительное.

Обзор отличный, габариты чувствуются безошибочно. Сиденья удачны по форме, стильная серая комби-отделка — не такая темная в нашей зиме. Еще бы вылета руля побольше. И подлокотник без продольной регулировки для галочки — локоть еле дотягивается.

Jetta VS5 2024

Багажник вместительный. Электропривода двери нет, но выемка для закрывания по всей ширине двери удобна.

Неожиданность — куча нестандартных мест для мелочей: полочки, отсеки, ниши в панелях и консолях. Нехарактерно для Фольксвагена, но удобно. Ручки в дверях легко принять за выемки — попутчики не раз пытались пристроить в них телефон и роняли его вниз.

Минусы

Но бюджетную сущность не скрыть. Бардачок и зеркальца в козырьках лишены подсветки, потолочные ручки — микролифта. Салонный свет — с галогенками. И нет очечника.

Jetta VS5 2024

Спереди — простые и ремонтопригодные штампованные стальные рычаги со съемной шаровой опорой.

А главный минус — медиасистема. Большой 10‑дюймовый экран нужен разве что для камеры заднего вида. Нет Apple CarPlay и Android Auto, русификации. Пришлось доставать давно пылящийся без дела держатель для телефона.

Сзади впритык места для коленей, центрального подлокотника нет. В наличии USB-порт и дефлекторы, но обогрева нет и даже подсветки нет. А вместо нормальных карманов в спинках передних сидений — конвертики для телефона.

Jetta VS5 2024

Немецкий порядок — даже в исполнении пыльников амортизаторов. Но настройки подвески свои.

Jetta VS5 2024

Датчики заботливо одеты в чехлы.

Как едет?

Мотор — старый знакомый 1.4 турбо с логотипом Volkswagen. Тот же логотип — на множестве компонентов: катушках зажигания, датчиках, трубопроводах и шлангах. Тихий на холостых, экономичный на ходу (средний расход 92‑го я уложил в 8 л/100 км). Разгон дается легко. Вот только гидроавтомат Aisin тягуч и скрадывает прыть мотора.

Jetta VS5 2024

Низ полностью укрыт пластизолем, даже под пластиковыми защитными экранами.

Узнаю платформу MQB — Jetta легко заныривает в повороты и перекладывается в связках. Руль пусть легкий, но информативный. Педаль тормоза — безошибочная. Помню похожий характер у Карока — сегодня мне его так не хватает в других «китайцах».

Но подвеска слишком плотная, много и громко докладывает о неровностях всех калибров.

От машины с фольксвагеновскими генами хочется большего лоска. Хотя отчасти его отсутствие на совести китайских покрышек Linglong Green-Max, заметно добавляющих и шума уже с 60 км/ч.

Лучшие посты в MAX:
Skoda готовит электрическую Octavia нового поколения	Первый «Атом» передан владельцу	КАМАЗ представил первый в России...

Итог

Бюджетнее Шкоды — это Jetta. Есть многое из того, за что ценят немецкие автомобили: управляемость, проверенный силовой агрегат, защита от коррозии и эргономика. Плата — слабая шумоизоляция, жесткая подвеска, урезанная медиасистема, экономия на мелочах. И высоковатая цена.