Кого морозим?
Новый двигатель объемом 1,8 литра выдает 90 л.с. Он создан с использованием блока цилиндров от шестнадцатиклапанного мотора LADA Vesta и головки блока двигателя 11189, знакомого по модели LADA Granta. Новый восьмиклапанный агрегат получил индекс 11184. По сравнению со старым двигателем он не столько прибавил в мощности, сколько в крутящем моменте.
Изменилась и система охлаждения. Раньше термостат находился далеко от блока цилиндров. И это негативно сказывалось на скорости срабатывания.
У нового двигателя термостат расположен непосредственно на блоке. Интересно, как теперь Niva Travel будет прогреваться? Притом что система отопления осталась прежней.
В наших руках автомобиль в максимальной комплектации Techno с полным зимним пакетом. Помимо стандартного обогрева заднего стекла и наружных зеркал есть обогрев сидений и лобового стекла. Эффективность их работы мы также оценим.
Как морозим?
Проведем два холодных пуска: при температурах — 25 оС и —30 оС. Для этого загоним новую Niva Travel в климатическую камеру научного центра «Цельсий—Проф».
Никаких поблажек делать не будем — проморозим автомобиль целиком. Дождемся, пока нужной пусковой температуры достигнет не только окружающий воздух, но и масло в двигателе.
В мотор залито рекомендованное производителем масло вязкостью 5W—40, которое при низких температурах сильно густеет. Аккумуляторная батарея тоже штатная, емкостью 64 А·ч. Существуют разные методики испытаний. Например, когда АКБ, которую выдерживали в тепле, устанавливают на промороженный автомобиль непосредственно перед пуском двигателя. У нас условия суровые — батарея охлаждается вместе с автомобилем.
Для оценки эффективности работы отопителя в режиме реального времени в салоне разместили три датчика температуры. Один — в районе головы водителя, второй — у него в ногах, третий — около ног заднего правого пассажира.
Для оценки скорости работы обогревов мы использовали тепловизор. Для визуальной оценки работы электрообогревов на заднее и лобовое стекла распылили воду. При экстремально низкой температуре она мгновенно превратилась в лед.
Холодные пуски
Полное охлаждение до первой расчетной температуры —25 ºС заняло почти шесть часов. Перед пуском двигателя на блоке управления отопителем выставляем максимальную температуру, направление обдува на стекло и ноги. Ставим третью интенсивность работы вентилятора.
Двигатель запустился практически сразу. Совет водителям: при столь низкой температуре первое время лучше держать педаль сцепления выжатой подольше и отпускать плавно. Даже если включена нейтраль, масло в коробке густеет так сильно, что мотор (при отжатой педали сцепления) может заглохнуть.
Через полчаса работы двигателя на холостых оборотах температура воздуха в салоне стала положительной во всех точках замера. Теплее всего воздух оказался в ногах водителя. Почти 20 градусов тепла. И даже в ногах заднего пассажира уже было +7 ºС. Разумеется, в движении автомобиль и салон прогрелись бы еще быстрее.
Настало время следующего испытания. Глушим мотор и охлаждаем камеру до —30ºС. Перед запуском также выжимаем педаль сцепления и ставим все регуляторы отопителя в те же положения.
Двигатель запустился уже на второй секунде работы стартера. Неожиданно! Предполагали, что крутить мотор придется дольше. Молодец, Niva Travel!
Разумеется, при более низкой температуре салон прогревался медленнее. Через полчаса работы в ногах водителя было +11оС. В районе головы датчик зафиксировал +6оС. В районе ног заднего пассажира оказалось —6оС. Но учитывая начальную сверхнизкую температуру, это уже тепло!
Оценка положительная
LADA Niva Travel уверенно покорила обе температурных отметки. Это касается и самого пуска, и интенсивности прогрева салона и двигателя. И еще раз доказала, что любая LADA готова к даже самым суровым зимним условиям.
Реклама, АО «АВТОВАЗ», ИНН 6320002223, erid F7NfYUJCUneTTy5Mgpb9
