Надежная машина для семьи и бездорожья за 1,5 млн: что с ней не так?

Опубликован отчет по типичным неисправностям пикапа Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 пятого поколения (2015–2023 годы выпуска) — рамный пикап с неразрезным задним мостом. Длина — 5225 мм, клиренс — 205 мм, грузовой отсек около кубометра (до верха бортов). Сборка — Таиланд.

Материалы по теме

«За рулем» рассказал о конструктивных особенностях нового кроссовера Москвич М90

Технический клон — Fiat Fullback, он тоже у нас продавался.

Два типа полного привода: «ручной» Part-time с понижающей передачей (Easy Select) и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (Super Select).

Заднеприводные — единичные машины с других рынков.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

Mitsubishi L200 V: 2015–2023

Mitsubishi L200

Достоинства

Незаурядная вместимость.
Прекрасные внедорожные качества.

Недостатки

Не лучшим образом защищен от коррозии.
Консервативный интерьер.

Mitsubishi L200 V: 2015–2023

Создатели «пятого» L200 стремились уйти от имиджа утилитарного грузовика. В салоне это вполне удалось. Но из-под заднего свеса сильно виднеется запаска…

Моторы

Официально у нас продавали только машины с дизелем 4N15 2.4 (154, 181 л. с.) — новейшим на тот момент полностью алюминиевым мотором.

Материалы по теме

Он надежный, но хлопотный. Внимания требуют зарастающие нагаром и засоряющиеся впускные заслонки и клапаны, сажевый фильтр, а чаще всего — система EGR. Многие ее «глушат», но вообще-то это запрещенный прием. На ранних агрегатах быстро растягивалась цепь ГРМ, ее модернизировали. Трещины в головке блока — единичные случаи, связанные с перегревами. Гидрокомпенсаторов нет, тепловые зазоры надо регулировать. Ресурс достаточный, многие машины уехали за 350 тысяч км.

Встречается также бензиновый атмосферник 4G64 2.4 в сочетании только с механической коробкой и трансмиссией Part-time. Он проще в ремонте и дешевле в содержании, а ресурс такой же. Блок чугунный, есть гидрокомпенсаторы. Несколько модификаций: та, где 152 л. с., оснащена непосредственным впрыском, у 128‑сильной — распределенный. Ужасных болезней не выявлено.

Коробки передач

Большинство машин — с подключаемым вручную полным приводом Part-time и механической коробкой передач. При дизеле это шестиступенчатая коробка V6M5A, при бензиновом моторе — пятиступка V5M21.

Материалы по теме

Ресурс их зависит от чистоты масла и режимов эксплуатации. При сугубо асфальтовой жизни до 200–250 тысяч км ничего с ними не происходит. Частые замесы на бездорожье примерно вдвое ускоряют износ синхронизаторов и подшипников.

Гидроавтоматов два. Базовый — пятиступенчатый V5AWF, клон Aisin TB‑50LS. Эталон неприхотливости и живучести, служит свыше 400 тысяч км с промежуточной заменой фрикционов.

После рестайлинга на машинах с трансмиссией Super Select появился шестиступенчатый автомат V6AWH, он же TB‑60LS, применяемый также на крупных Тойотах. Тоже из числа «неубиваемых», но более требователен к чистоте масла, а ходит в среднем меньше — 300–350 тысяч км.

Все компоненты полного привода развивались эволюционно и близки к оптимуму — явных слабостей нет.

Лучшие посты в MAX:
Skoda готовит электрическую Octavia нового поколения	Первый «Атом» передан владельцу	КАМАЗ представил первый в России...

Эксплуатационные болячки

Ходовая часть и рулевой механизм очень стойкие, у аккуратных владельцев всё служит до 150 тысяч км. Бешеная езда по грейдерам, тем не менее, непременно даст иной результат.
Никаких нареканий и к тормозной системе. Какие-либо мелкие поломки до 150–200 тысяч км вообще редкость. Электрика практически не подводит, а продвинутой электроники не так много — это все-таки грузовик.
Часть забот исходит от «железа». В частности, разбалтывается подножка, которую на заводе крепили заклепками. Вместо них ставят болты.
Отдельная тема — кунги. Ни одна конструкция не обеспечивает герметичности — проникает пыль. Кроме того, они и ржаветь обычно начинают первыми.