Что взять вместо Camry: надежный корейский седан от 1,5 млн

Названы плюсы и минусы бизнес-седана Kia Оptima 4-го поколения

Kia Оptima IV (2015–2020 годы выпуска) — седан бизнес-класса. Длина — 4855 мм, клиренс — 155 мм. Для российского рынка с 2016 года собирали в Калининграде. Ближайший родственник — Hyundai Sonata.

Материалы по теме

«За рулем» рассказал о конструктивных особенностях нового кроссовера Москвич М90

Рестайлинг 2018 года особых перемен не внес, разве что обновили головную светотехнику и освежили набор электроники.

Достоинства

Надежные и ресурсные агрегаты.
Разумные цены и недорогое обслуживание.
Щедрое оснащение.

Kia Оptima IV (2015–2020)

Kia Оptima IV (2015–2020 годы выпуска)

Недостатки

Вопросы к толщине и стойкости лакокрасочного покрытия.
Недостаточная шумоизоляция.

Kia Оptima IV (2015–2020)

Материалы салона не ругают, но и не особо хвалят. Эргономика на высоте. В базовой комплектации есть круиз-контроль, электроприводы стекол, крышки багажника и регулировки зеркал.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

ЖУРНАЛ
НА ДОМ

Моторы

Массовые двигатели — атмосферные G4ND 2.0 (150 л. с.) и G4KJ 2.4 (188 л. с.).

Материалы по теме

Вменяемая младшему мотору склонность к задирамсущественно сглажена с 2017 года — внедрили масляные форсунки охлаждения поршней. Это сравнительно простой мотор с распределенным впрыском. Некоторые хлопоты по мере износа доставляет система CVVL, изменяющая высоту подъема клапанов на впуске. У мотора 2.4 такой системы нет, но впрыск уже непосредственный и есть балансирные валы.

К надежности атмосферников нареканий немного. Рановато могут износиться фазорегуляторы и маслонасос, цепь привода ГРМ не всегда выдерживает 200 тысяч км, двухлитровый мотор в возрасте подъедает масло. Но таксисты часто заверяют, что прошли 300 тысяч км без каких-либо приключений.

Официально продавали и машины с топовым турбомотором G4KH 2.0 (245 л. с.). Он сложнее, более требователен к качеству топлива и масла, ресурс его ниже, а набор слабых мест шире: блок балансирных валов, ТНВД, из-за перегревов коробятся стенки цилиндров, лопаются воздушные патрубки, есть риск проворота вкладышей.

Встречаются и бензиновый турбо 1.6, а также дизели 1.6 и 1.7. Провальными их не считаем, но при неудачном раскладе забот могут доставить много, а в обслуживании они дороже.

Коробки передач

Материалы по теме

Механическая шестиступка M6CF3 сочетается только с младшим мотором 2.0 (менее 5% машин на вторичке). При замене масла каждые 50–60 тысяч км служит 250–270 тысяч км. Если не менять, то на полпути с высокой вероятностью придется лечить синхронизаторы.

Около 300 тысяч км выдерживают гидроавтоматы (A6MF1, A6LF1, A6MF2 — под разные моторы). Потенциально слабое место — шлицы дифференциалов, интенсивно изнашивающиеся при пробуксовках. При нормальных интервалах замены рабочей жидкости все автоматы обычно не доставляют проблем до 180–200 тысяч км. Затем, может быть, придется чистить гидроблок и заменить часть изношенных втулок, прокладок и фрикционов.

Лучшие посты в MAX:
Toyota может выпустить компактный пикап на базе нового RAV4	Кроссовер Tenet T4L запущен в производство полного цикла в Калуге	Продажи Volkswagen в России взлетели почти в 4 раза!

Эксплуатационные болячки

К подвеске никаких претензий: 100–120 тысяч км могут выдержать даже стойки стабилизатора. Остальное способно на 150–200 тысяч км (на ровных дорогах, конечно).
Хуже дело с рулевым механизмом. Стуки и скрипы иногда возникают после 20–30 тысяч км. Причины разные, но, похоже, всё связано с качеством дорог: на многих машинах рейки и наконечники тяг исправно служат свыше 150 тысяч км.
Тормозные колодки и диски при активном вождении сдаются на пробеге 30 тысяч км.
Довольно много мелких поломок: моторчик печки, замки дверей, компрессор кондиционера, генератор и прочее на некоторых машинах меняли по гарантии. Отказы и сбои по электронной части тоже не редкость.