Большинство нынешних вариаторов — клиноременные: в них работает толкающий металлический ремень, набранный из пластинок.
Надежный автомобиль за полмиллиона — 4 проверенных варианта
Так проще и дешевле — но обычно есть вопросы к надежности. И лишь некоторые автопроизводители применяют теоретически более выносливые клиноцепные вариаторы с тянущей цепью. Среди них — Hyundai/Kia и Subaru.
Вариатор Subaru Lineartronic второго поколения с индексом TR580 компания Subaru самостоятельно выпускает с 2011 года. Устанавливается он почти на все передне- и полноприводные автомобили концерна с атмосферными моторами объемом до 2,5 литров и крутящим моментом до 250 Н·м. Среди них — Forester, Impreza, XV, Legacy, Outback, Crosstrek.
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
Этот вариатор чуть меньше старшей версии TR690 для турбомоторов с крутящим моментом до 400 Н·м. Из-за иных габаритов гидроблок переехал из нижней части корпуса в верхнюю, но принципиально конструкция та же — это клиноцепной вариатор продольного расположения в модуле с передней главной передачей и муфтой подключения задней оси.
В целом, это один из наиболее крепких вариаторов, может служить до капремонта более 350 тысяч км.
Вариатор очень чувствителен к чистоте масла. Продукты износа, словно в классическом автомате, в основном, поставляют фрикционы блокировки гидротрансформатора. А от грязного масла в первую очередь пострадают соленоиды гидроблока — чаще всего включения переднего хода или реверса и активации полного привода.
Вариатор Subaru Lineartronic TR580
Вариатор Subaru Lineartronic TR580
Иногда соленоиды выходят из строя по вине обмоток — клапан при этом клинит. Официально соленоиды поставляются в сборе с гидроблоком, но аналоги доступны отдельно.
Вариатор Subaru Lineartronic TR580
Обновлять масло нужно чаще регламентных 60 тысяч км — лучше каждые 30–40 тысяч км. Всего в коробке около 12 литров масла, а для частичной замены нужно 7–8 литров. Обязательно нужно менять и масляные фильтры.
Вариатор Subaru Lineartronic TR580
Особенности обслуживания вариатора Subaru Lineartronic
Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме...
Плоский фильтр грубой очистки с металлической сеткой промывка эффективно не очищает, а для его обновления при замене масла достаточно снять посаженный на герметик поддон. Странно, но цилиндрический картридж фильтра тонкой очистки расположен внутри агрегата и меняется только при располовинивании коробки. При этом необходимо обновлять и его деформируемую металлическую прокладку.
У передней главной передачи — свой картер, содержащий 2 литра обычной «трансмиссионки» вязкости 75W‑90. И сливается, и заливается масло снизу — над заливной пробкой есть дистанционная втулка, определяющая правильный уровень в картере. Вал ведущей шестерни «сидит» на коническом подшипнике. При его износе пятно контакта нарушается и зубья могут критически стереться.
Вариатор Subaru Lineartronic TR580
Расположенный сразу за гидротрансформатором масляный насос шестеренного типа с цепным приводом беспроблемен. В его конструкции нет редукционного клапана — как и в вариаторе Toyota K120, он находится в гидроблоке. В вариаторе может быть и второй масляный насос — электрический. При наличии системы Старт-стоп он поддерживает давление масла во время остановки двигателя.
Вариатор Subaru Lineartronic TR580
Чего не любит вариатор Subaru Lineartronic
Цепь вариатора традиционно не любит не только грязного масла, но и холодного: усиленно изнашивается при больших нагрузках на непрогретый вариатор. А также при длительной езде с высокими скоростями, когда от вибраций повышается нагрузка на пластиковые успокоители.
Вариатор Subaru Lineartronic TR580
Признаки износа цепи вариатора Subaru Lineartronic
Цепь контактирует с конусами только торцевыми частями осей звеньев. Их поверхность должна быть идеально гладкой, а «насечки», в отличие от ремня — признак усталости цепи. Прижим конусов в цепном вариаторе сильнее, чем в ременном — изношенная цепь начинает быстро задирать ответную поверхность. Шлифовка рабочей поверхности конусов помогает только в начале процесса, когда износ еще не критичный.
Вариатор Subaru Lineartronic TR580
Все подшипники валов — открытого типа и постоянно смазываются маслом коробки. Ранее 200 тысяч км их гул редок. Но игнорировать его появление не стоит: при сильном износе валы может перекашивать так, что от проворота и последующего дорогостоящего ремонта не спасет даже фиксация обоймы в корпусе.
Вариатор Subaru Lineartronic TR580
Объединенные в один узел фрикционы включения переднего или заднего хода долговечны и выходят из строя разве что при некорректной работе управляющей гидравлики.
Вариатор Subaru Lineartronic TR580
В хвостовой, третьей части корпуса вариатора на полноприводных версиях находится муфта подключения задней оси. При исправной работе системы управления и заданном давлении масла фрикционные накладки ее колец также в безопасности долгие годы.
Вариатор Subaru Lineartronic TR580
Все муфты ремонтопригодны — изношенные кольца можно менять.
Вывод
Вариатор Subaru удивительным образом сочетает в себе сложность конструкции и долговечность. Иногда инженерам удается и такое!
- Как продлить жизнь вариатору Москвича 3, рассказано тут.
Благодарим компанию CVT Master за помощь в подготовке материала.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
РОЗЫГРЫШ АВТОМОБИЛЯ LADA ISKRA
РОЗЫГРЫШ АВТОМОБИЛЯ!
Голосование в самой престижной автомобильной премии России Гран-При «За рулем» уже началось. К участию в конкурсе мы допускаем только новые модели, без учета рестайлингов. В этом году на авторынке страны было 54 новинки. Заполните анкету и получите шанс выиграть автомобиль Лада Искра!
20444