Производство грузовиков на Кременчугский завод передали в конце 1950-х годов с перепрофилированного Ярославского автозавода.
Материалы по теме
Популярный европейский кроссовер из Казахстана: за что 5 миллионов?
С тех пор тяжелые грузовики, конечно, модернизировали. Но основа конструкции конца 1940‑х сохранялась.
В восьмидесятых годах произошла, наконец, запоздалая революция.
Особенно заметнаы изменения в конструкции полноприводного КрАЗ‑260, серийный выпуск которого начали в 1984 году.
|
НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ»
Закажите на одном из маркетплейсов:
OZON,
WB
или
Яндекс Маркет
ЖУРНАЛ
НА ДОМ |
КрАЗ‑255Б1 — версия 1979 года
- Длина — 8645 мм
- Колесная база — 4600+1400 мм
- Снаряженная масса — 11 690 кг
- Грузоподъемность — 7500 кг
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
КрАЗ‑255Б1 (версия 1979 года)КрАЗ‑255Б1 (версия 1979 года)
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
Двигатель ЯМЗ‑238М2 V‑образный, 8‑цилиндровый. Степень сжатия — 16,5. Рабочий объем — 14,86 л (130 × 140 мм). Мощность — 240 л. с. при 2100 об/мин.Двигатель ЯМЗ‑238М2 V‑образный, 8‑цилиндровый. Степень сжатия — 16,5. Рабочий объем — 14,86 л (130 × 140 мм). Мощность — 240 л. с. при 2100 об/мин.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
На КрАЗ‑255Б1 стояла кабина конструкции 1940‑х годов — с деревянным каркасом. Эргономика автомобиля тоже соответствовала стандартам 30‑летней давности.На КрАЗ‑255Б1 стояла кабина конструкции 1940‑х годов — с деревянным каркасом. Эргономика автомобиля тоже соответствовала стандартам 30‑летней давности.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
КрАЗ‑255Б1 базировался на мощной лонжеронной раме с поперечными усилителями.КрАЗ‑255Б1 базировался на мощной лонжеронной раме с поперечными усилителями.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
Трансмиссия КрАЗ‑255Б1 имела подключаемый (с механическим приводом) передний мост, раздаточную коробку (1,23 / 2,28) и механическую блокировку дифференциала между передней осью и задней тележкой.Трансмиссия КрАЗ‑255Б1 имела подключаемый (с механическим приводом) передний мост, раздаточную коробку (1,23 / 2,28) и механическую блокировку дифференциала между передней осью и задней тележкой.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
На КрАЗ‑255Б1, как и на иных моделях устаревшего семейства, стояла пятиступенчатая коробка передач (5,26 / 2,90 / 1,52 / 1,00 / 0,664) с синхронизаторами на четырех верхних передачах.На КрАЗ‑255Б1, как и на иных моделях устаревшего семейства, стояла пятиступенчатая коробка передач (5,26 / 2,90 / 1,52 / 1,00 / 0,664) с синхронизаторами на четырех верхних передачах.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
КрАЗ‑255Б1 оснащали двухдисковым сцеплением с механическим приводом.КрАЗ‑255Б1 оснащали двухдисковым сцеплением с механическим приводом.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
Передняя подвеска КрАЗ‑255Б1 — с 14‑листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами.Передняя подвеска КрАЗ‑255Б1 — с 14‑листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
Задняя подвеска КрАЗ‑255Б1 — с 13‑листовыми рессорами и реактивными штангами.Задняя подвеска КрАЗ‑255Б1 — с 13‑листовыми рессорами и реактивными штангами.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
КрАЗ‑255Б1, как и другие модели семейства, оснащали гидроусилителем рулевого управления.КрАЗ‑255Б1, как и другие модели семейства, оснащали гидроусилителем рулевого управления.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
КрАЗ‑255Б1 получил в 1979 году усовершенствованную двухконтурную пневматическую тормозную систему.КрАЗ‑255Б1 получил в 1979 году усовершенствованную двухконтурную пневматическую тормозную систему.
КрАЗ‑260
- Длина — 9030 мм
- Колесная база — 4600+1400 мм
- Снаряженная масса — 12 775 кг
- Грузоподъемность — 9000 кг
При росте массы всего на 9% грузоподъемность подняли на 18%. Очень неплохое соотношение.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
КрАЗ‑260КрАЗ‑260
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
Двигатель ЯМЗ‑238Л — тоже V8. Степень сжатия — 15,2. Рабочий объем — 14,86 л (130 × 140 мм) Мощность — 300 л. с. при 2100 об/мин. При сохранении рабочего объема мощность двигателя возросла на 25%.Двигатель ЯМЗ‑238Л — тоже V8. Степень сжатия — 15,2. Рабочий объем — 14,86 л (130 × 140 мм) Мощность — 300 л. с. при 2100 об/мин. При сохранении рабочего объема мощность двигателя возросла на 25%.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
КрАЗ‑260 получил совершенно новую цельнометаллическую кабину с более удобным сиденьем и современной эргономикой.КрАЗ‑260 получил совершенно новую цельнометаллическую кабину с более удобным сиденьем и современной эргономикой.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
Рама КрАЗ‑260 принципиально не изменилась, но стала немного короче в задней части.Рама КрАЗ‑260 принципиально не изменилась, но стала немного короче в задней части.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
КрАЗ‑260 получил новую, полностью синхронизированную восьмиступенчатую коробку (7,73 / 5,52 / 3,94 / 2,80 / 1,96 / 1,39 / 1,001 / 0,71). Она позволила эффективнее использовать возможности двигателя и экономить топливо.КрАЗ‑260 получил новую, полностью синхронизированную восьмиступенчатую коробку (7,73 / 5,52 / 3,94 / 2,80 / 1,96 / 1,39 / 1,001 / 0,71). Она позволила эффективнее использовать возможности двигателя и экономить топливо.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
Сцепление на КрАЗ‑260 осталось двухдисковым. Но гидравлический привод с пневматическим усилителем существенно облегчил труд водителя.Сцепление на КрАЗ‑260 осталось двухдисковым. Но гидравлический привод с пневматическим усилителем существенно облегчил труд водителя.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
Трансмиссия КрАЗ‑260 гораздо совершенней. Раздаточная коробка (1,013 / 1,310) компактней. Подключение переднего моста, межосевого дифференциала и межколесных дифференциалов задних осей — с электропневмоприводом.Трансмиссия КрАЗ‑260 гораздо совершенней. Раздаточная коробка (1,013 / 1,310) компактней. Подключение переднего моста, межосевого дифференциала и межколесных дифференциалов задних осей — с электропневмоприводом.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
Усиленная передняя подвеска КрАЗ‑260 — с 17‑листовыми рессорами и с измененной геометрией расположения амортизаторов.Усиленная передняя подвеска КрАЗ‑260 — с 17‑листовыми рессорами и с измененной геометрией расположения амортизаторов.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
Геометрию задней подвески КрАЗ‑260 изменили, рессоры — с 18 листами.Геометрию задней подвески КрАЗ‑260 изменили, рессоры — с 18 листами.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
КрАЗ‑260 получил новый, заметно усовершенствованный усилитель руля, унифицированный с тем, что применяли на новых грузовиках МАЗ.КрАЗ‑260 получил новый, заметно усовершенствованный усилитель руля, унифицированный с тем, что применяли на новых грузовиках МАЗ.
КрАЗ‑255Б1 к КрАЗ‑260 конструкция
КрАЗ‑260 оснастили новой пневмосистемой тормозов, унифицированной с грузовиками КамАЗ.КрАЗ‑260 оснастили новой пневмосистемой тормозов, унифицированной с грузовиками КамАЗ.
Дело принципа
Материалы по теме
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
КрАЗ‑260, по сути — совершенно новый автомобиль, унаследовавший от устаревшей предыдущей модели очень немногое.
В 1980‑х годах в Кременчуге, наконец, произошла техническая революция. Правда, на ее подготовку ушло почти полтора десятилетия. Но такой срок создания и доводки новой модели в советском автопроме никого не удивлял — обыденное дело.
- Какими могли быть советские машины, смотрите тут.
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
Материалы по теме
РОЗЫГРЫШ АВТОМОБИЛЯ LADA ISKRA
РОЗЫГРЫШ АВТОМОБИЛЯ!
Голосование в самой престижной автомобильной премии России Гран-При «За рулем» уже началось. К участию в конкурсе мы допускаем только новые модели, без учета рестайлингов. В этом году на авторынке страны было 54 новинки. Заполните анкету и получите шанс выиграть автомобиль Лада Искра!
6149