Десять лет понадобилось АВТОВАЗу, чтобы запустить в производство полностью новую модель. В тольяттинской табели о рангах Искра заняла промежуточное положение между Грантой и Вестой. По габаритам и цене она находится между ними, хотя разница минимальная.
Лада Искра — машина видная: ею интересуются не только проезжающие автомобилисты, но и прохожие. Отечественные новинки — это всегда любопытно. Мы разобрались, чем привлекает и настораживает новая Лада.
Lada Iskra
Lada IskraРазмеры и формы Lada Iskra
Советская скорая — тест «санитарки» из 1960-х годов
Дебютировавшая десять лет назад, Веста сначала предлагалась исключительно с кузовом седан. И только спустя два года появились универсалы — SW и SW Cross.
C Искрой все иначе — она сразу дебютировала в трех вариантах. Седан с габаритной длиной 4333 мм позиционируется как самая народная версия модели. Недаром только его предлагают в двух начальных комплектациях Comfort (по цене 1 249 000 рублей) и Life (за 1 319 000 рублей).
Универсалы SW и SW Cross в этих комплектациях не выпускают. Предлагаются версии Enjoy (по цене от 1 499 000 рублей) или Techno (от 1 709 000 рублей).
К слову, у кросс-версии габаритная длина увеличена до 4342 мм, а клиренс приподнят со стандартных 170 мм до 200 мм — за счет этого автомобиль выглядит более задиристо и боевито.
Кузов Lada Iskra
Хорошо знакомый кроссовер под новым брендом: в чем тут подвох?
Искра базируется на локализованной реношной платформе CMF-B, на которой построен Логан третьего поколения. Схема шасси принципиально не изменилась: спереди стойки Макферсон, сзади — полузависимая балка. И тормоза сзади остались барабанными. А вот от ГУРа в рулевом управлении отказались в пользу электроусилителя.
Средняя толщина слоя лакокрасочного покрытия составляет неплохие 125 мкм. Все панели кузова, кроме крыши, оцинкованы — ржаветь Искра долго не будет.
Lada Iskra
Мы внимательно осмотрели взятые в вазовском пресс-парке седан и универсал на предмет качества сборки и каких бы то ни было огрехов не обнаружили. Все прикручено как следует, кузовные зазоры невелики и равномерны, подтеков краски нет.Интерьер Lada Iskra
Lada Iskra
Интерьер Искры смотрится приятно, с эргономикой почти все в порядке. Но отделка простовата.Внутри Лада Искра выглядит современно — даже на фоне интерьера Весты. А уж с Грантой и сравнивать нечего. Мультируль с обогревом удобен в хвате и настраивается в двух плоскостях.
Lada Iskra
Медиасистема со встроенными сервисами Яндекса работает шустро. Но экран хотелось бы покрупнее — хотя бы девятидюймовый.Ничего плохого нельзя сказать и о креслах — профиль выверенный, боковая поддержка достойная. Но рослые (от 190 см) люди жалуются, что не хватает диапазона продольной регулировки — хочется еще на щелчок-два отодвинуться назад.
Lada Iskra
Розетки разного формата и в большом количестве по нынешним временам — насущная необходимость.По простору для задних пассажиров Иксра недалеко ушла от Гранты — тоже тесновато. Но уровень оснащения совсем другой: есть два USB-порта, двухступенчатый обогрев, кармашки в дверях. Весьма неплохо для компактной и сравнительно недорогой машины.
Lada Iskra
Сзади запас пространства для коленей маловат, хотя для ступней — раздолье, да и по высоте места хватает. По центру сидеть тоже удобно благодаря отсутствию горба центрального подлокотника.Двигатели и коробки Lada Iskra
По моторам сюрприза не произошло — все то же самое, что и у Гранты. Базовым служит 1,6-литровый восьмиклапанник мощностью 90 л.с., который устанавливается в паре с вазовской пятиступенчатой механикой.
Предлагается и 16-клапанная 106-сильная версия этого же мотора. С ней стыкуется 6-ступенчатая китайская механика или вариатор. Гранте его хватает, Весте — нет. Я надеялся, что Искре этого двигателя будет достаточно, но увы — едет автомобиль с ним натужно. Особенно после того, как включаешь кондиционер: разгон до 100 км/ч занимает 13,8 секунды.
Интересно, сколько потенциала мотора отнимает второй нейтрализатор? Соответствие перспективному шестому экологическому классу, конечно, хорошо, однако этот стандарт станет обязательным еще не скоро, если вообще станет. А нормальный темперамент нужен здесь и сейчас.
|
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: | ||
|
Джеймс Бонд позавидует: автомобили советских шпионов
|
Как продлить срок службы вариатора
|
АвтоВАЗ работает без убытков!
|
Управление Ладой Искрой
Полный привод, 7 мест и можно с прицепом — новый кроссовер из Калуги
Плотная, но не жесткая подвеска обеспечивает достойную плавность хода. Она упруго отрабатывает разнокалиберные неровности и не грешит пробоями — даже если проворонишь «лежачего полицейского».
Отрадно, что ради ездового комфорта не пожертвовали управляемостью. Искра демонстрирует правильные прогнозируемые реакции, устойчива в виражах. Присутствуют четкие реакции на подачу и сброс газа в поворотах, а рулевое управление имеет понятное нулевое положение (прямо) с адекватной обратной связью в поворотах. Тормоза у автомобиля цепкие — задние барабаны не делают их ватными.
Lada Iskra
Шасси у Искры опережает возможности двигателя — ему бы добавить еще так 15–20 л.с.Понравился также акустический комфорт. И шины приглушены, и двигатель изолирован, как положено, и подвеска отрабатывает неровности практически беззвучно. Для машины этого сегмента — хороший результат.
На чем сэкономили разработчики Lada Iskra
После знакомства с Искрой осталось чувство недосказанности. Машина неплохая, но ряд моментов из разряда экономии на спичках не позволяет назвать ее отличной. Самое обидное, что все эти вещи в Тольятти могли бы поправить без серьезных затрат.
Этот кроссовер «уделал» Haval Jolion — как ему удалось?
Я понимаю, что ожидать мягкой передней панели из полиуретана в этом классе машин наивно, но постелить небольшие упругие лоскутки на дверные подоконники было бы не так уж и разорительно. Даже в Changan Alsvin такие есть.
Или потолочные ручки — их решили не прикручивать, объяснив это тем, что они мешают установке шторок безопасности. Другим производителям такое совмещение не мешает.
Центрального заднего подлокотника нет, и в этом есть даже плюс, но почему бы не пришить кармашек к спинке водительского сиденья? Полагаю, его себестоимость не так уж и высока.
Дорогие опции Lada Iskra
Популярный внедорожник с новым мотором — как едет? Какой расход?
Настораживает, что за оснащение в Тольятти берут немалые деньги. Скажем, разница между базовой версией Comfort и второй по статусу Life составляет 70 000 рублей. При этом из оборудования добавляется только кондиционер, подогрев передних сидений и наружных зеркал да два задних подголовника. Разница между другими модификациями еще серьезнее.
Кроме того даже в своей топовой комплектации Лада Искра серьезно недотягивает до современных одноклассников из Европы, Японии и Кореи. Где боковые подушки безопасности (а тем более — шторки), функция бесключевого доступа, мощные турбомоторы, ассистенты водителя? Хотя бы систему автоторможения уже надо внедрять. Надеюсь, в ближайшие год-два Искра получит более современную начинку.
Эксперт Тимкин перечислил главные отличия будущего бестселлера Лады
Lada Iskra — на чем сэкономил АВТОВАЗНоминант Гран-при «За рулем» — 2026
По традиции к участию в конкурсе мы допускали только новые модели, без учета рестайлингов. Автомобиль в этой публикации включен в число номинантов. Насколько он хорош в своем классе? Это мы и хотим узнать с вашей помощью: ПРОГОЛОСОВАТЬ. Кстати, среди тех, кто заполнит анкету голосования, мы разыграем автомобиль Лада Искра. 
- «За рулем» можно читать и в MAX
74713