Эта Волга так и не пошла в народ — и вот почему

Совсем новая Волга, мелкосерийное производство которой начали в 2000 году, стала для Горьковского автозавода заметным скачком и по дизайну, и по инженерии.

Материалы по теме

Куда сходить с детьми в Москве

Практически одновременно появились обновленные японские седаны Nissan Cedric и Toyota Avalon, которые по классу были прямыми аналогами ГАЗ‑3111. Сравним!

ГАЗ‑3111 Волга

• Длина — 4920 мм
• Колесная база  — 2820 мм
• Снаряженная масса  — 1690 кг (на 90–100 кг выше, чем у аналогов).

Один из самых больших и тяжелых автомобилей в классе сохранил традиционную для завода классическую компоновку.

ГАЗ‑3111 Волга

Сравнили конструкции Волги ГАЗ‑3111, Nissan Cedric и Toyota Avalon

Базовым двигателем для ГАЗ‑3111 планировали четырехцилиндровый ЗМЗ‑4052.10. Мотор с относительно низкой степенью сжатия по инструкции позволял использовать 91‑й бензин.

Базовым двигателем для ГАЗ‑3111 планировали четырехцилиндровый ЗМЗ‑4052.10. Мотор с относительно низкой степенью сжатия по инструкции позволял использовать 91‑й бензин.

Сравнили конструкции Волги ГАЗ‑3111, Nissan Cedric и Toyota Avalon

ГАЗ‑3111 получил принципиально новую для завода переднюю подвеску: на подрамнике, с двумя рычагами и с амортизаторными стойками. Передние тормоза — дисковые и вентилируемые, задние — барабанные. Тормоза оснастили АБС. Рулевое управление впервые для завода — реечное.

ГАЗ‑3111 получил принципиально новую для завода переднюю подвеску: на подрамнике, с двумя рычагами и с амортизаторными стойками. Передние тормоза — дисковые и вентилируемые, задние — барабанные. Тормоза оснастили АБС. Рулевое управление впервые для завода — реечное.

Двигатели

• Рабочий объем  — 2,5 л (95,5×86 мм)
• Степень сжатия  — 9,5
• Мощность  — 136 л. с. при 5200 об/мин

На первые товарные автомобили ставили ЗМЗ‑4062.10.

• Рабочий объем  — 2,3 л (92×86 мм)
• Степень сжатия  — 9,5
• Мощность  — 130 л. с. при 5200 об/мин

Сравнили конструкции Волги ГАЗ‑3111, Nissan Cedric и Toyota Avalon

Зависимая задняя подвеска с цельным мостом и продольными рессорами. В конструкцию добавили стабилизатор. На Волге стояла механическая пятиступенчатая коробка передач. Иных агрегатов не предусматривали.

Nissan Cedric семейства Y34 

Материалы по теме

«Шеф! Два счетчика!» — факты и легенды о советском такси

• Длина  — 4600 мм
• Колесная база  — 2800 мм
• Снаряженная масса  — 1600 кг

Автомобиль, как и Волга, имел задние ведущие колеса. Машина значительно короче Волги, но с базой короче всего на 20 мм — 2800 мм.

Nissan Cedric семейства Y34

Сравнили конструкции Волги ГАЗ‑3111, Nissan Cedric и Toyota Avalon

Базовый Nissan Cedric оснащали двигателем V6 с четырьмя клапанами на цилиндр. Предлагали также иные двигатели объемом 2,5 и 3 литра. В том числе с турбонаддувом и мощностью до 280 л. с.

Двигатель

• Рабочий объем  — 2,5 л (85×73,3 мм)
• Степень сжатия  — 11,0
• Мощность  — 210 л. с. при 6400 об/мин

Сравнили конструкции Волги ГАЗ‑3111, Nissan Cedric и Toyota Avalon

На Ниссане спереди тоже стоял подрамник. Подвеска — McPherson. Рулевое управление — реечное.

На Ниссане спереди тоже стоял подрамник. Подвеска — McPherson. Рулевое управление — реечное.

Сравнили конструкции Волги ГАЗ‑3111, Nissan Cedric и Toyota Avalon

Задняя подвеска Ниссана — независимая, с разнесенными пружинами и амортизаторами.

Задняя подвеска Ниссана — независимая, с разнесенными пружинами и амортизаторами.

Toyota Avalon с заводским обозначением ХХ20 

• Длина  — 4874 мм
• Колесная база  — 2700 мм
• Снаряженная масса  — 1590 кг

Переднеприводный автомобиль на 100 кг легче Волги.

Toyota Avalon с заводским обозначением ХХ20

Сравнили конструкции Волги ГАЗ‑3111, Nissan Cedric и Toyota Avalon

Двигатель седана Toyota Avalon — V6, c четырьмя клапанами на цилиндр.

Двигатель

• Рабочий объем  — 2,5 л (87,5 х 83 мм)
• Степень сжатия  — 10,5
• Мощность  — 213 л. с. при 5800 об/мин.

Сравнили конструкции Волги ГАЗ‑3111, Nissan Cedric и Toyota Avalon

Переднеприводный седан Toyota — с передней подвеской McPherson и реечным рулевым управлением.

Переднеприводный седан Toyota — с передней подвеской McPherson и реечным рулевым управлением.

Сравнили конструкции Волги ГАЗ‑3111, Nissan Cedric и Toyota Avalon

Задняя подвеска Тойоты — независимая, с амортизаторными стойками.

Задняя подвеска Тойоты — независимая, с амортизаторными стойками.

Сравнили конструкции Волги ГАЗ‑3111, Nissan Cedric и Toyota Avalon

На обоих японских автомобилях ставили только автоматические четырехступенчатые коробки передач.

На обоих японских автомобилях ставили только автоматические четырехступенчатые коробки передач.

Сравнили конструкции Волги ГАЗ‑3111, Nissan Cedric и Toyota Avalon

Тормоза японских автомобилей — дисковые и спереди, и сзади. У Ниссана — все вентилируемые, у Тойоты — вентилируемые только передние. Обе машины — с АБС.

Тормоза японских автомобилей — дисковые и спереди, и сзади. У Ниссана — все вентилируемые, у Тойоты — вентилируемые только передние. Обе машины — с АБС.

Экзамен по истории

Материалы по теме

Где и когда чаще всего проверяют водителей инспекторы ГАИ

Волга ГАЗ‑3111, ставшая для завода большим шагом вперед, конечно, заведомо отставала от зарубежных аналогов. Для столь большой и тяжелой машины двигатели ЗМЗ были слабоваты. Кроме того, в этом классе нормой были автоматические коробки передач. Зависимая задняя подвеска и барабанные тормоза сзади выглядели откровенной архаикой.

По-настоящему серийным ГАЗ‑3111 не стал. Высокая цена сочеталась с низким качеством изготовления, и спрос оказался мизерным. За пару лет выпустили чуть больше четырех сотен автомобилей.

• Как становилась легендарной и культовой самая первая Волга, рассказано тут.

• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube