Врум-врум! На хрипловатый, с отстрелами звук выхлопа заинтересованно оглядываются прохожие. Не помню другого среднеразмерного седана со столь злобным порыкиванием. При активной езде будет в масть, но ночью всех соседей перебудишь. Камеры-то не выпишут штраф «за громкость»?
Решили дать взятку инспектору ГАИ? Вот чем это закончится
Впрочем, Empow можно быстро «успокоить»: жмешь кнопку на экране, заслонки в выхлопной системе закрываются, и ее голос становится вполне миролюбивым.
Спорткар, что ли?
Агрегаты GAC Empow
В Китае Empow доступен с двухлитровым турбомотором, однако в Россию поставляется исключительно с «полторашкой». У нее алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мощность — достойные для такой кубатуры 170 л. с. Крутящий момент — 250 Н·м. Не спорткар.
Но моторчик бодр и тяговит — его потенциал чувствуешь с первых метров. Особенно хорош подхват на средних оборотах. Заявленных семи секунд разгона до сотни добиться не получилось, но и восемь для немаленькой машины с двигателем 1.5 — отличный результат.
GAC Empow тест За рулем
GAC Empow. Цена в России от 2 999 000 ₽Слабое звено — семиступенчатый «мокрый» робот 7WF25G собственного производства. В каком бы режиме вы ни ехали (Eco, Comfort, Sport, Sport+, индивидуальный DIY) — всегда будут заминки при переключениях. Пусть не криминальные, но всё же.
GAC Empow тест За рулем
Следы экономии: мотор без декоративной крышки, отсутствие пневмоупоров. Уплотнитель проложен почти по всему периметру.При спокойной езде в режиме город/загород средний расход составляет 8–8,5 л/100 км. Но на трассе держать 130–140 км/ч накладно: трип-компьютер рисует уже 12 л/100 км.
1000 км с китайским кроссовером за 2,85 млн рублей — чем он удивил
Как едет GAC Empow
На высоких скоростях Empow летит стрелой — крепко держит прямую и не шарахается при разъезде с фурами. Да и на извилистых дорожках не промах: запас устойчивости высок, крены минимальны, руль с живым и вполне натуральным усилием.
GAC Empow тест За рулем
От края брызговика до земли — всего 9 см. Долго ли он проживет?Кажется, чего еще желать? Но мне то и дело не хватало подрулевых лепестков — заранее включать пониженную передачу перед поворотами. И для подготовки к обгонам они тоже не помешали бы.
Еще хорошо бы увеличить клиренс — при проезде «лежачих полицейских» и на дорожных волнах то и дело шкрябаешь эластичным фартуком. Я упал-отжался с рулеткой: просвет от пластиковой «защиты» — 120 мм.
GAC Empow тест За рулем
Эластичный фартук перед передним колесом при сжатии подвески то и дело скребет по асфальту.При этом на ездовой комфорт роптать не приходится. Подвеска отрабатывает неровности вполне уверенно: по плавности хода Empow — крепкий середняк.
А вот акустический комфорт — так себе. На городских скоростях в салон проникает изрядный гул от дороги, а на трассе к нему присоединяется свист ветра, запутавшегося в уплотнителях дверей. Обидно, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления составляет достойные 0,26 — один из лучших показателей в сегменте.
Оснащение GAC Empow
Интерьер просторен, да и с эргономикой порядок. Руль и сиденья регулируются в достаточных диапазонах, подкупает и обилие физических кнопок.
GAC Empow тест За рулем
Красиво и информативно: классический круглый тахометр и вписанный в него цифровой спидометр.GAC Empow тест За рулем
На экран можно вывести указатели давления наддува и моторного масла, температур масла в коробке передач и воздуха на впуске.
Интерьер с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая.GAC Empow тест За рулем
В режиме Sport+ панель приборов смахивает на циркулярную пилу, не находите?GAC Empow тест За рулем
Механический «флажок» переключения ездовых режимов и барабанчик управления громкостью — милые сердцу элементы из аналоговой эпохи.Однако впечатление от салона разнится в зависимости от комплектации. Базовую GS за 3 млн рублей большинство обойдет стороной — она неоправданно бедная. Две подушки безопасности, кондиционер, «музыка» с двумя динамиками, 16‑дюймовые колеса — несолидно.
Машина — не без огонька! Первый тест горячей новинки АВТОВАЗа
Разумнее доплатить 220 тысяч за исполнение GL, в котором уже 18‑дюймовые колеса, шесть подушек, климат-контроль, восемь динамиков. В придачу — обогрев ветрового стекла и руля, люк в крыше, электроприводы передних сидений, система кругового обзора, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводной зарядник, а также набор водительских ассистентов.
GAC Empow тест За рулем
Блок управления климат-контролем удобен, но к самой системе есть вопросы: в автоматическом режиме летом она дует только в лицо.GAC Empow тест За рулем
USB-разъем и единый верхний дефлектор — вот и весь сервис для задних пассажиров.GAC Empow тест За рулем
В недостатке места для ног не уличишь, но и особого простора не ощущаешь.Перспективы
Компания GAC — одна из немногих, кто не просел по продажам в России в первом полугодии. А по итогам 2024 года наш рынок стал для нее вторым — больше машин было продано только в Китае.
GAC Empow тест За рулем
Багажник длинный и узкий. GAC данных по вместимости не приводит, навскидку здесь около 400 л. Сеток-кармашков и даже ручки для закрывания нет.Циркулируют слухи, что к четырем зарубежным заводам марки скоро присоединится пятый — сборку могут организовать у нас. Подождем?
Это не спойлер, а антикрыло — редкая нынче опция.
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
GAC Empow
- Длина / ширина / высота / база 4700 / 1850 / 1432 / 2736 мм
- Снаряженная масса 1420–1475 кг
- Объем багажника н. д.
- Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 125 кВт / 170 л. с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1400–4500 об/мин
- Время разгона 0–100 км/ч 7,0 c
- Максимальная скорость 200 км/ч
- Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 47 л
- Средний расход топлива 5,9 л/100 км
- Трансмиссия передний привод; Р7
Опубликован отчет с испытаний китайского седана GAC Empow
Толковое шасси, бойкий мотор — почти спорткар за 3 млн рублей. А на чем сэкономили?- «За рулем» можно читать и в Телеграм
12876