В 1938 году в Москве по инициативе молодых инженеров А. Пухалина, В. Кремененцкого и Н. Пульманова, а также художника В. Росткова, построили скоростной родстер, который принято называть ЗИС-Спорт.
Материалы по теме
ЗИС-Спорт и ГАЗ-А-Аэро — пропавшие спорткары из СССР
Создатели машины задумали не просто необычный элегантный кузов, а действительно спортивный автомобиль. Поэтому в обеих зависимых рессорных подвесках автомобиля, заимствованных от серийного ЗИС‑101, появились стабилизаторы.
По классу этот очень необычный для СССР авангардный автомобиль был аналогом самых престижных американских и европейских моделей конца 1930‑х годов.
|
НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ»
Закажите на одном из маркетплейсов:
OZON,
WB
или
Яндекс Маркет
ЖУРНАЛ
НА ДОМ |
Lincoln Continental
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
Lincoln Continental первого поколения. Длина — 5321 мм, колесная база — 3175 мм. Американский автомобиль отличал передовой дизайн, перекликающийся со стилистикой ЗИС-Спорт — с аэродинамической решеткой радиатора и встроенными фарами. Короткий в сравнении с аналогами автомобиль имел массу 1685 кг.Lincoln Continental первого поколения. Длина — 5321 мм, колесная база — 3175 мм. Американский автомобиль отличал передовой дизайн, перекликающийся со стилистикой ЗИС-Спорт — с аэродинамической решеткой радиатора и встроенными фарами. Короткий в сравнении с аналогами автомобиль имел массу 1685 кг.
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
Lincoln Continental оснастили двигателем V12. Рабочий объем — 4,8 л (73×95 мм). Степень сжатия — 7,2. Мощность — 120 л. с. при 3500 об/мин.Lincoln Continental оснастили двигателем V12. Рабочий объем — 4,8 л (73×95 мм). Степень сжатия — 7,2. Мощность — 120 л. с. при 3500 об/мин.
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
Lincoln оснастили зависимыми подвесками, аналогичными тем, что стояли на ЗИСе. Но на американской машине передняя подвеска была на поперечной рессоре.Lincoln оснастили зависимыми подвесками, аналогичными тем, что стояли на ЗИСе. Но на американской машине передняя подвеска была на поперечной рессоре.
Родстер Horch 855
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
Родстер Horch 855. Длина — 5350 мм, колесная база — 3300 мм. Спортивная версия кабриолета модели 853 имела снаряженную массу всего 1900 кг. Стилистика элегантного родстера — традиционная для фирмы Horch: высокая решетка радиатора, массивные крылья, большие фары.Родстер Horch 855. Длина — 5350 мм, колесная база — 3300 мм. Спортивная версия кабриолета модели 853 имела снаряженную массу всего 1900 кг. Стилистика элегантного родстера — традиционная для фирмы Horch: высокая решетка радиатора, массивные крылья, большие фары.
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
На Хорьхе 853 стоял рядный верхнеклапанный 8‑цилиндровый двигатель. По тем временам — уже не самая передовая конструкция. Рабочий объем — 5 л (87×104 мм). Степень сжатия — 6,1. Мощность — 120 л. с. при 3600 об/мин.На Хорьхе 853 стоял рядный верхнеклапанный 8‑цилиндровый двигатель. По тем временам — уже не самая передовая конструкция. Рабочий объем — 5 л (87×104 мм). Степень сжатия — 6,1. Мощность — 120 л. с. при 3600 об/мин.
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
Horch — единственный автомобиль с независимой задней подвеской типа De Dion на продольных рессорах. В Германии такую схему называли «качающиеся полуоси».Horch — единственный автомобиль с независимой задней подвеской типа De Dion на продольных рессорах. В Германии такую схему называли «качающиеся полуоси».
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
Немецкий, американский и британский автомобили — с гидравлическими тормозами. На Хорьхе стоял и вакуумный усилитель.Немецкий, американский и британский автомобили — с гидравлическими тормозами. На Хорьхе стоял и вакуумный усилитель.
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
Передняя подвеска Horch — независимая, на поперечной рессоре.Передняя подвеска Horch — независимая, на поперечной рессоре.
ЗИС-Спорт
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
ЗИС-Спорт, иногда называемый и ЗИС-101 Спорт. Длина — 5750 мм, колесная база — 3570 мм. Автомобиль сделали на доработанном шасси лимузина ЗИС‑101 с укороченной на 35 мм базой. Но он всё равно стал самым большим среди аналогов. И очень тяжелым — 2500 кг. Автомобиль отличал оригинальный, неординарный дизайн с аэродинамической решеткой радиатора и встроенными в кузов фарами.ЗИС-Спорт, иногда называемый и ЗИС-101 Спорт. Длина — 5750 мм, колесная база — 3570 мм. Автомобиль сделали на доработанном шасси лимузина ЗИС‑101 с укороченной на 35 мм базой. Но он всё равно стал самым большим среди аналогов. И очень тяжелым — 2500 кг. Автомобиль отличал оригинальный, неординарный дизайн с аэродинамической решеткой радиатора и встроенными в кузов фарами.
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
На ЗИС-Спорт установили доработанный рядный 8‑цилиндровый нижневальный верхнеклапанный мотор ЗИС‑101, но с алюминиевыми головкой блока и поршнями. Рабочий объем — 6,1 л. Достоверных данных о степени сжатия нет. Но вероятно, она была не больше, чем у мотора ЗИС‑101 А с алюминиевой головкой — 5,5. Мощность — 135 л. с. при 3300 об/мин — один из самых высоких показателей в классе. Однако и объем цилиндров двигателя ЗИСа был заметно больше, чем у аналогов.На ЗИС-Спорт установили доработанный рядный 8‑цилиндровый нижневальный верхнеклапанный мотор ЗИС‑101, но с алюминиевыми головкой блока и поршнями. Рабочий объем — 6,1 л. Достоверных данных о степени сжатия нет. Но вероятно, она была не больше, чем у мотора ЗИС‑101 А с алюминиевой головкой — 5,5. Мощность — 135 л. с. при 3300 об/мин — один из самых высоких показателей в классе. Однако и объем цилиндров двигателя ЗИСа был заметно больше, чем у аналогов.
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
ЗИС-Спорт сохранил зависимые, на продольных рессорах подвески ЗИС-101, но обе получили стабилизаторы.ЗИС-Спорт сохранил зависимые, на продольных рессорах подвески ЗИС-101, но обе получили стабилизаторы.
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
На всех автомобилях стояли близкие по конструкции механические коробки передач. Для ЗИС-Спорт серийный агрегат модернизировали: усовершенствовали синхронизаторы, изменили передаточные числа трехступенчатого агрегата. Вторая передача стала прямой, третья — повышающей. На Horch 855 ставили четырехступенчатую коробку передач, с отдельным механизмом включения пятой скорости с передаточным числом 0,714. Повышающая передача (овердрайв) трехступенчатой коробки Lincoln Continental работала на 2‑й и 3‑й передачах. Коробка передач на Лагонде-Рапид — четырехступенчатая.На всех автомобилях стояли близкие по конструкции механические коробки передач. Для ЗИС-Спорт серийный агрегат модернизировали: усовершенствовали синхронизаторы, изменили передаточные числа трехступенчатого агрегата. Вторая передача стала прямой, третья — повышающей. На Horch 855 ставили четырехступенчатую коробку передач, с отдельным механизмом включения пятой скорости с передаточным числом 0,714. Повышающая передача (овердрайв) трехступенчатой коробки Lincoln Continental работала на 2‑й и 3‑й передачах. Коробка передач на Лагонде-Рапид — четырехступенчатая.
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
ЗИС-Спорт — единственный среди аналогов с механическими тормозами с вакуумным усилителем, так называемым бустером.ЗИС-Спорт — единственный среди аналогов с механическими тормозами с вакуумным усилителем, так называемым бустером.
Lagonda V12 Rapide
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
Lagonda V12 Rapide. Длина — 5232 мм, колесная база — 2250 мм. Автомобиль в традиционной британской стилистике: массивные крылья и огромные, отдельно стоящие фары. И это самая легкая машина — 1680 кг.Lagonda V12 Rapide. Длина — 5232 мм, колесная база — 2250 мм. Автомобиль в традиционной британской стилистике: массивные крылья и огромные, отдельно стоящие фары. И это самая легкая машина — 1680 кг.
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
Lagonda оснащалась двигателем V12. Рабочий объем — 4,5 л (75×84,5 мм). Степень сжатия — 7,0. Мощность — 175 л. с.
при 5500 об/мин. Британский двигатель с двумя карбюраторами был самым мощным среди аналогов.Lagonda оснащалась двигателем V12. Рабочий объем — 4,5 л (75×84,5 мм). Степень сжатия — 7,0. Мощность — 175 л. с.
при 5500 об/мин. Британский двигатель с двумя карбюраторами был самым мощным среди аналогов.
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
Задняя подвеска автомобиля Lagonda Rapide традиционная зависимая, на продольных рессорах.Задняя подвеска автомобиля Lagonda Rapide традиционная зависимая, на продольных рессорах.
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
Лагонду отличала оригинальная передняя подвеска — независимая, на продольных торсионах.Лагонду отличала оригинальная передняя подвеска — независимая, на продольных торсионах.
ЗИС Спорт и его западные конкуренты — сравнение конструкций
Сказку сделать былью
Материалы по теме
Как такое в голову пришло?! Авангардные проекты автопрома СССР
По конструкции и тем более дизайну ЗИС-Спорт для отечественного автопрома — передовая и даже революционная конструкция. Правда, машина с мощным мотором имела не самую прогрессивную подвеску и архаичные тормоза.
Но главное в другом — ЗИС-Спорт предназначали лишь для скоростных, рекордных заездов. А зарубежные автомобили были серийными, хотя упомянутые Horch и Lagonda делали в очень небольших количествах. ЗИС-Спорт построили в единственном экземпляре, и на последующие конструкции завода он практически не повлиял. А жаль...
- История создания первого советского лимузина ЗИС‑101 — по этой ссылке.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
5390