Контрафактных деталей на рынке может быть до 50%

Кирилл Рябов: ждем сокращения параимпорта автозапчастей и возвращения брендов

Долю контрафактных запчастей на рынке сегодня оценивают от 30–40% до 50%, хотя точных данных нет. Пока разрешен параллельный импорт — контрафакт будет. При этом часто экономически выгоднее закупать детали за рубежом, чем производить их в России.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

ЖУРНАЛ
НА ДОМ

Об этом и не только Никита Гудков, зам. главного редактора «За рулём» — крупнейшего автомедиаресурса в РФ, — поговорил с Кириллом Рябовым, бренд-менеджером Metaco (группа «Амтел»), на выставке MIMS Automobility Moscow (12–15 мая 2025 года, ЦВК «Экспоцентр», Москва).

Контрафактных деталей на рынке может быть до 50%

— Чем известна марка Metaco?

— Это бренд запчастей для легковых авто, как российских, так и зарубежных, включая китайские. На рынке мы с 2017 года, в нашем каталоге — 28 тыс. товарных позиций: фильтры, тормозные диски, компрессоры, кондиционеры и др., в том числе более 1700 артикулов для китайских моделей.

— Вы и производите запчасти, и ввозите?

— Работаем с 100+ заводами, производящими запчасти, техжидкости, масла, аккумуляторы и др. Наши поставщики из РФ, Белоруссии, Китая, Турции, Индии.

— Что у нас уже локализовано?

— В Белоруссии (Пинский АКБ-завод) выпускаем аккумуляторы, в России развиваем направление технических жидкостей и смазочных материалов — моторные и трансмиссионные масла. Работаем с заводом «Витэкс» в городе Дзержинске, где также выпускаем тормозные жидкости, смазки и т. д.

— Сложные узлы пока не удается производить?

— Мы в постоянном поиске. Тестируем пробные партии на своих и партнерских авто. В России пока локализовано действительно немного — подшипники и мелкие детали. Производить все здесь не всегда выгодно экономически — дешевле закупить в Китае или Индии.

— Сегодня в России есть движение к локализации?

— Все зависит от производителей. Мы работаем с несколькими производителями по подшипникам, салонным фильтрам. Но опыт с масляными фильтрами и деталями подвески был не особо успешным. А вот кузовные детали производятся в РФ на достойном уровне, но это крупные элементы, требующие серьезного оборудования, пресс-форм. Локализация чаще всего касается брендов, ранее производившихся в России, после ухода которых заводы переориентировались на вторичный рынок.

Материалы по теме

Вице-президент Ассоциации РОАД Виталий Киселев

— Какова сегодня ситуация с контрафактом?

— Данные разнятся: кто-то говорит о 30–40%, кто-то о 50%, но надежной аналитики нет. Пример — масло Shell на маркетплейсах можно найти за 2–2,5 тыс. — ниже себестоимости. Понятно, что это неоригинальный продукт. Государство борется с подделками, внедрен «Честный Знак», но пока разрешен параллельный импорт, контрафакт будет.

— — Как экономическая ситуация отразилась на вашем бизнесе: нестабильный курс, высокая ставка?

— Высокие ставки по кредитам усложняют работу всех импортеров. В прошлом году из-за санкций у нас были проблемы с международными платежами — деньги возвращались по полгода, а товар так и не был оплачен. Вышли из ситуации через посредников из дружественных стран.

— Агентские комиссии посредников тоже закладываются в цену?

— Да, это может составлять от 5 до 20% закупочной стоимости. Все это в итоге включается в цену для конечного потребителя.

— Куда движется рынок запчастей? Чего ждать в ближайшие год-два?

Материалы по теме

— Недавно Hyundai и Kia отозвали разрешение на использование своей интеллектуальной собственности — теперь их продукцию нельзя ввозить по параимпорту без согласия владельцев. Мы ожидаем снижение объема параимпорта и возвращение брендов — как автозапчастей, так и автомобилей. В связи с этим выстраиваем отношения с официальными дистрибьюторами и представительствами брендов.