Последний классик с АЗЛК: герой советских 70-х

Эксперт Канунников раскрывает секреты Москвича‑2140

Первый публичный показ Москвича‑2140 состоялся на юбилейной выставке к 50‑летию советского автопрома — на ВДНХ осенью 1974 года.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

ЖУРНАЛ
НА ДОМ

Машина собрала множество любопытных. Московский седан, еще и окрашенный золотистой краской «металлик», вызывал даже больший интерес, чем новый ВАЗ‑21011, ведь Москвич‑2140 отличался от 412‑го куда больше, чем «одиннадцатая» от «единички». Правда, ВАЗ‑2103 был уже серийным, очень престижным и востребованным. Но и Москвичу‑2140, как, впрочем, и любому советскому автомобилю, спрос был обеспечен. Другое дело, что репутация у него сложилась неоднозначная.

moskvich-2140-polnaya-istoriya

Предсерийный Москвич‑2140 на ВДНХ, осень 1974 года.

Формула компромисса

Материалы по теме

О новом автомобиле на АЗЛК задумались в конце 60‑х годов, едва Москвич‑412 стал серийным. Ведь кузов он унаследовал от модели 408, вставшей на конвейер еще в 1964 году. На заводе сделали уйму опытных образцов, но работы по новой машине явно затягивались. И в мае 1972 года министерство утвердило проект глубокой модернизации серийного автомобиля.

По многим параметрам Москвич‑412 явно устаревал, и завод терял экспортные позиции. А ведь еще в 1969‑м АЗЛК отправил на экспорт более 58 тысяч машин — 65% от общего объема выпуска!

moskvich-2140-polnaya-istoriya

Москвич‑2140 по сравнению с моделью 412 значительно обновили.

Причины падения спроса на Москвичи на заводе знали лучше кого бы то ни было. Основы серийного кузова сохранили, но запланировали новую переднюю и заднюю части, обновленный салон, тормоза. Хотели внедрить новую коробку передач и даже заднюю подвеску.

Макетный образец Москвич‑412Н сделали осенью 1972 года. От выставки 1974‑го, где новый Москвич представили публике, до начала серийного производство прошло еще больше года.

moskvich-2140-polnaya-istoriya

Макет модернизированного Москвича‑412Н.

АЗЛК всегда переходил от модели к модели плавно. Вот и последние Москвичи‑412ИЭ 1975 года оснащали уже вакуумным усилителем тормозов по лицензии фирмы Girling, а с ноября до конца года собрали 4687 «гибридных» 412‑х — с новым задком кузова, но с прежней передней частью и старым салоном.

Официально производство Москвича‑2140 начали 1 января 1976 года.

Помимо новых передка и задка автомобиль получил безопасные ручки дверей, салон с модной и вполне современной по тем временам передней панелью, новыми сиденьями с подголовниками — кстати, первыми на массовой советской машине. Прежними остались лишь внутренние ручки дверей и комбинация приборов.

Материалы по теме

Важной новинкой стал замок крышки багажника и лючка бензобака, отпирающийся ключом снаружи. Прежде багажник открывали из салона тросом, который регулярно заедал, а зимой замерзал. Но запаска, как и прежде, лежала в багажнике, а не в нише, как в Жигулях.

Зато усовершенствовали вентиляцию салона с вечно запотевающими и обмерзающими у 412‑го задними стеклами. На задних крыльях появились не очень симпатичные черные решетки, но вентиляция действительно улучшилась.

moskvich-2140-polnaya-istoriya

Переходный Москвич‑412ИЭ конца 1975 года с задком модели 2140.

Материалы по теме

Базовый удачный, мощный и ремонтопригодный 75‑сильный двигатель Москвич‑412Э рабочим объемом 1,5 л со степенью сжатия 8,8 остался прежним.

Но вскоре внедрили герметичную систему охлаждения и термостат, аналогичный тому, что ставили на Жигули. А потом — и карбюратор ДААЗ, который в быту тоже называли «жигулевским» и который заметно улучшал холодный пуск двигателя и отклик на действия педалью. Ленинградский карбюратор К‑126Н с постоянными люфтами привода и регулярно заедающими заслонками был далеко не самым совершенным.

moskvich-2140-polnaya-istoriya

Москвич‑2140 получил наружный замок багажника, новые бамперы, фонари и черную полосу на задней панели.

Материалы по теме

Но на часть машин АЗЛК по-прежнему был вынужден устанавливать 50‑сильные двигатели Москвич‑408. Уфимский моторный завод всё еще не мог обеспечить агрегатами весь выпуск московского и ижевского автозаводов. Только в 1983 году производство 50‑сильных автомобилей, наконец, свернули.

Внедрить на Москвиче‑2140 новую коробку передач так и не удалось, хотя к 1978 году у завода были готовы и четырехступенчатый, и даже пятиступенчатый агрегаты, уже обкатанные на спортивных машинах. Но их производство, естественно, требовало капиталовложений. А уже в 1977‑м приняли решение проектировать переднеприводный Москвич‑2141, который должен был стать серийным в 1980 году, поэтому выпуск новых коробок для заднемоторных машин посчитали нецелесообразным.

moskvich-2140-polnaya-istoriya

Ранний Москвич‑2140 с деталями модели 412.

Не пошла в серию и рычажно-пружинная задняя подвеска, доказавшая свои преимущества и по комфорту, и по управляемости. Забавно, что в подробной инструкции к Москвичу‑2140 на немецком языке для ГДР успели привести описание и стандартной рессорной подвески, и пружинной, которая вот-вот должна была стать серийной.

Материалы по теме

Но тормоза по лицензии Girling — дисковые спереди, с новыми главным цилиндром и усилителем — Москвич все-таки получил. Тормоза были одним из самых слабых мест Москвича‑412. Это знали и инженеры, и владельцы машин, и западные журналисты, хвалившие 412‑й за динамику и комфорт, но особо критиковавшие тормоза.

Так что Москвич‑2140 во многом и важном стал заметным шагом вперед. Пусть и не таким, как хотели на АЗЛК — но ведь принципиально новая модель, как казалось, появится совсем скоро...

Под погрузку

moskvich-2140-polnaya-istoriya

Опытный праворульный пикап Москвич‑21344.

moskvich-2140-polnaya-istoriya

Продукция одного из ремзаводов — Москвич-пикап.

Материалы по теме

Помимо фургона Москвич‑2734 разработали пикап 27344 c правым рулем. Подобные автомобили в Британии делали из Москвичей‑412. Но экспорт не состоялся, и товарных пикапов АЗЛК не делал. Завод ежегодно собирал до 300 подобных машин, но лишь для собственных нужд. Пикапы из автомобилей, проходивших капремонт, делали ремзаводы.