Каждый сам за себя

КОМПАНИИ И РЫНКИ

/ЭКСПЕРТИЗА

КАЖДЫЙ САМ ЗА СЕБЯ

ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ, КОТОРЫМИ МЫ ПОСТОЯННО ПОЛЬЗУЕМСЯ, НЕСОВМЕСТИМЫ МЕЖДУ СОБОЙ. А НЕКОТОРЫЕ — И С ДВИГАТЕЛЯМИ

ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН

В прошлом номере журнал представил предварительные результаты редакционных испытаний двенадцати охлаждающих жидкостей. В этом — итоги основной части проверки: антикоррозионные и смазывающие свойства образцов и их совместимость друг с другом. Последние пункты, несмотря на их очевидную актуальность, даже не регламентируются отечественными стандартами. Во всяком случае, пока. Тем интереснее знакомство с результатами испытаний. К тому же наряду с отечественными продуктами сюда затесались и иностранцы, о смазывающих свойствах которых производители, конечно же, думают.

ТОЧКА ОТСЧЕТА

Проверку охлаждающих жидкостей начинают обычно с температуры замерзания, а точнее — с температуры начала кристаллизации. Вернувшись к уже опубликованным в прошлом номере данным, обнаружим, что большинство «наших» — семь из двенадцати образцов — показали результат чуть ниже (холоднее) требуемых ГОСТом минус 40°С. Иностранцы Техасо и Mobil выдали несколько меньше, но они сделаны не по нашему стандарту, так что показанные минус 38,5 и 39°С соответственно посчитаем вполне приемлемыми.

Порадовал «Шелл» отечественного производства (сделан «по заказу и под контролем...») — у него минус 66°С. Итого набралось десять. Попавших в немилость — двое. «Тосол» от «Гелена Химавто» не дотянул до заветной отметки всего три градуса, показав при этом нормальную плотность — видно, по ней производитель и вел косвенный контроль температуры замерзания. Еще один образец поставил на себе крест сразу — начал замерзать при минус 25°С.

Наметившиеся на первом этапе тенденции позже переросли в закономерности.

ПО ГОСТУ И НЕ ТОЛЬКО

Читатели со стажем знают, что температура начала кристаллизации — существенный показатель, но чаще всего не определяющий «кто есть кто». Вторым (также не самым решающим) посчитаем воздействие на резину (табл. 1). А вот дальше...

Один из самых важных показателей — склонность охлаждающих жидкостей вызывать коррозию конструкционных материалов. Этому — особое внимание. Обобщенная оценка по пятибалльной («школьной») шкале приведена в табл. 1, куда сведены все результаты в максимально упрощенном виде. Подробнее же о коррозии — в табл. 2. 

Самую низкую оценку, как и ожидалось, получил «Тосол» от ООО «Газспецресурс» — тот самый, что при минус 25°С начинает замерзать. Этому поставили «НЕУД». И поделом: в норму не уложились три из шести показателей. По коррозии припоя ПОС-35 агрессивность этого продукта оказалась на 25% выше допустимой; по коррозии чугуна СЧ20 — в 7,5 раза; по коррозии стали 20 — более чем в 20 раз.

Один образец из дюжины получил оценку «удовлетворительно». Продукт вроде бы не плохой, но немного перестарался с воздействием на ту же сталь. Да и другие результаты не самые лучшие.

Почему же все-таки «удовлетворительно»? Журнал не раз писал, что худшие из «тосолов» превышают нормативы по коррозии в десятки раз. Есть тому пример и в этом тесте. Поэтому отклонение от ГОСТа на 10% сочли терпимым.

Остальные наши участники оказались прилежными соискателями: пятеро заслужили «отлично», еще пятеро — «хорошо». И те и другие, нетрудно догадаться, в стандарт укладываются, да еще с запасом (подробности в табл. 2). Поэтому разделение на «четверочников» и «пятерочников» в значительной мере условно. Просто, чтобы как-то отметить старания самых лучших, остальным оценку слегка снизили. В конце концов, «хорошо» и «отлично» и подразумевают такой подход. Но на этом, увы, его величество ГОСТ заканчивается. И начинается... самое интересное.

Современные импортные помпы предъявляют повышенные требования к смазывающим свойствам охлаждающих жидкостей. Если их не выполнить, помпа очень скоро потечет — выйдет из строя уплотнение. Причем касается это не только тех, кто ездит на иномарках. Подобные помпы продают и для вазовских машин.

Как проверить смазывающие свойства? Например, на четырехшариковой машине трения, используя гостированную методику. В стандарте указаны способы определения смазывающих свойств смазочных материалов. Кто же мешает применить этот ГОСТ и к охлаждающим жидкостям? Сказано — сделано. После часа испытаний при тарированной нагрузке получаем диаметр пятна контакта. Чем цифра меньше, тем лучше.

Сенсации не произошло — с уверенным отрывом в лидеры выбился самый маститый (и дорогой) иностранец — Техасо. Два других «ихних» продукта показывают то, что можно считать нормой. И отрадный факт — большинство отечественных ОЖ примерно на том же уровне! Но вот один образец уже на четвертой минуте испытаний вызвал сухое трение. Дальнейшую проверку в таких случаях методика не предусматривает. Результат настолько плох, что сравнить его с другими просто невозможно. Хотя повторим еще раз: смазывающих свойств наш ГОСТ от охлаждающих жидкостей пока не требует. Почему «пока»? Специалисты, проводившие испытания, всерьез задумались над результатами и не исключено, что со временем подобная проверка может стать частью ГОСТа. Читатели «За рулем» тоже могут «задуматься» и сделать выводы уже сегодня.

А теперь переведем дух и возьмемся за совместимость. Проверка методически проста — оценивается смесь охлаждающих жидкостей в соотношении 1:1. Проверяется «каждый с каждым». Причем делается это трижды — при 18°С в течение 72 ч (условия хранения машины в гараже летом); при 90°С в течение 24 ч (работающий двигатель); при 0°С в течение 24 ч (стоянка в гараже осенью-весной).

Из табл. 3 видно, что три режима испытаний выбраны обоснованно. У некоторых смесей несовместимость проявляется только в одном или двух из условий. Тогда ввели понятие частичной несовместимости — для случаев небольшого расслоения или помутнения смеси без появления осадка. При более серьезных последствиях образцы считались несовместимыми.

Так вот: ни одного продукта, полностью или частично совместимого со всеми остальными, не оказалось! И это вопреки мнениям «знатоков», полагающих, что «синие» с «синими» мешать можно. Оказалось — нельзя. Хотя у продуктов полностью или частично иностранного происхождения несовместимость друг с другом встречается реже. И все же правильным будет считать, что охлаждающие жидкости несовместимы друг с другом. А исключение из этого правила искать в последней из наших таблиц.

ДЕШЕВО ИЛИ ХОРОШО?

Стандартизация, бесспорно, великое дело. Но работает она должным образом только в том случае, когда все производители неукоснительно ей следуют. Мало того, требования стандарта должны рассматриваться как минимальный уровень качества, а стремиться надо всегда к большему.

У нас, как правило (это относится не только к ОЖ), пытаются сделать продукт (изделие) с трудом укладывающимся в стандарт, но зато максимально дешевый. Вот и получается порой, что при проверке «шаг вправо — шаг влево» возникают проблемы. А любое небольшое отклонение от технологического процесса сразу приводит к отклонению от требования ГОСТа.

К счастью, по этим принципам, от которых в условиях рынка и конкуренции стоит отказываться, работают не все.

Впрочем, надо пересмотреть некоторые ГОСТы — жизнь-то не стоит на месте.

НАША СПРАВКА

ГОСТ на охлаждающие жидкости не оговаривает, из чего их можно или нельзя делать. В отечественной практике, кроме этиленгликоля и воды, чаще всего используют 5–7 (иногда больше) присадок, выбирая из длинного списка теоретически применимых для этих целей. Разные производители пользуются различными добавками. Именно поэтому при выполнении требований ГОСТа жидкости могут быть несовместимы друг с другом. Некоторые добавки положительно сказываются на смазывающих свойствах, другие — крайне отрицательно.Есть еще один путь ухудшения эксплуатационных свойств охлаждающей жидкости — использование диэтиленгликоля. Этот дешевый компонент хуже — как в отношении коррозии, так и по смазывающим свойствам. И если коррозию можно «задавить» присадками, то заставить такой «Тосол» хорошо смазывать может оказаться куда сложнее.