4,7-метровый седан по цене маленького кроссовера! - Чанган или Ливэн?

«За рулем» поделился результатами тест-драйва Changan Eado Plus и Livan S6 Pro

Кроссоверы аналогичных размеров (где-то между классами C и D) — это 2,8–3 млн рублей минимум. Тестовый Eado Plus по официальному прайсу обойдется в 2,2 млн, а дилеры без проблем дают скидку в 100 тысяч.

15 тыс. км пробега — не предел для моторного масла? Нужно ли в атмосферный двигатель заливать дорогое масло? Или не переплачивать и применять то, что рекомендовано заводом?

РЕСУРСНЫЙ ТЕСТ МАСЕЛ

На S6 Pro с мая действует акция: вместо далеких от народа 2,75 млн за топ-версию теперь просят те же 2,2 млн. При этом первый же дилер с ходу выставил за эту машину 1,95 млн. Вот это дисконт! Только напомним, что у Чангана с Ливэном нет российского производства, а значит, рост цен при повышении утилизационного сбора будет больше. И таких скидок еще долго не увидим.

4,7-метровый седан по цене маленького кроссовера! — Чанган или Ливэн?

Livan S6 Pro
Представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки — в Китае не продается. Выпускается в КНР.
ДВИГАТЕЛИ — бензиновые:
1.5 турбо (147 л. с.) — от 1 994 000 ₽
1.5 турбо (174 л. с.) — от 2 194 000 ₽

Changan Eado Plus
Первый показ состоялся в 2018 году, а уже в 2019‑м презентовали обновленную версию, которая сейчас и представлена в России. Производство — Китай.
ДВИГАТЕЛЬ — бензиновый:
1.4 турбо (150 л. с.) — от 2 049 900 ₽

Не стареют душой ветераны

Материалы по теме

Это только для нас обе машины в новинку. В Китае они известны уже давно. Eado Plus дебютировал в 2018 году и уже пережил рестайлинг. S6 Pro у себя на родине не предлагается — он ориентирован на экспорт. Однако наметанный глаз всё же определит, что в его основе лежит Geely Emgrand GL образца 2016 года.

Наконец-то китайцы перестали перебарщивать с хромом на «фасадах». У обоих седанов радиаторные решетки сделаны черными, что можно только приветствовать — нечему будет облезать от зимних реагентов.

Скоро потеплеет

Салон S6 Pro сделан с намеком на спортивность. Напольная педаль газа, компактный и приплюснутый «штурвал», сиденья с интегрированными подголовниками. Подушка удобна, а вот на спинке валики боковой поддержки расставлены широковато — в поворотах вываливаешься.

Подсказки, куда надо вращать руль, в этом сегменте мне пока встречать не доводилось.

Нас постепенно отучают от аппаратных кнопок на центральной консоли. В Eado они есть!

Несмотря на немалый возраст, интерьер выглядит вполне актуальным. Отделка и оснащение — достойные. Традиционный рычаг куда удобнее нефиксируемого селектора у S6 Pro.

Управление климат-контролем удобнее и понятнее, чем у оппонента.

Changan дает возможность вывести изображение с камер по отдельности.

Качество отделки — вполне. Податливый пластик на передней панели и дверях (даже задних!), контрастная нить, имитация алюминия. Лоток под консолью и бокс в подлокотнике — с мягким покрытием. Удивило отсутствие кнопки управления электролюком: его можно открыть/закрыть только через меню. Неудобно.

Где еще сэкономили? Я недосчитался лампочки в бардачке, нет подсветки и в козырьках. Музыка играет плоско. С теплыми опциями пока негусто — греются только подушки передних сидений, но уже в следующей партии завоза все машины будут иметь обогрев ветрового стекла, руля и второго ряда сидений.

У приборки невнятный дизайн, но данных много и читаются они неплохо.

Климат-контроль маскируется раздельным, хотя на самом деле он однозонный.

Салон с тремя экранами стал уже визитной карточкой автомобилей Livan — такая же архитектура используется в кроссовере X6 Pro. Робот настроен лучше, чем в Чангане. Сразу включить режим D или R не получится: требуется делать двойной щелчок через нейтраль.

Люк можно открыть/закрыть только через тачскрин.

Правый пассажирский экранчик — с ограниченным функционалом.

Сзади места для ног хватает, но запас по высоте минимальный — макушка почти соприкасается с потолком. К спинкам передних сидений отчего-то не пришили кармашки. Напрягает и то, что когда в дождь открываешь дверь, с крыши в салон обрушивается вода. И не забудьте надеть гидрокостюм, если на ходу приспичит опустить окно — внутрь засасывает капли.

Всё сухо

Changan дождям противостоит успешно. И его задний ряд понравился больше: чуть просторнее, посадка удобнее — приложиться головой о проем шансов меньше. Не забыли про кармашки в спинках.

Красный цвет добавляет настроения, однако сами кресла обычные, без спортивной хватки.

Запас для ног примерно такой же, как у S6 Pro. Но потолок кажется чуть выше, да и по ширине пространства больше.

Черный модуль ЭРА-ГЛОНАСС на белом потолке выглядит чужеродно. А за очечник — спасибо!

Панорамная крыша добавляет интерьеру «воздуха».

В передней части салона — налет импозантности, которую придает обивка сидений красной экокожей. Посадка более высокая. Спинка поначалу кажется рельефнее, но только кажется — в поворотах тоже вываливаешься. Обогрева сидений нет (и не ожидается), зато есть вентиляция, только гудит она очень сильно.

Сидения только выглядят спортивно — профиль у них самый «гражданский».

Сзади чуть теснее. И посадка неудобна — можно приложиться головой о проем.

Диковинка в сегменте — плафон с бесконтактным включением.

У S6 не «панорама», а люк. Зато на высокой скорости от него нет свиста.

Вообще шероховатостей в салоне немало. Отсутствие русификации трипкомпьютера, подсветки бардачка и макияжных зеркал, а потолочные ручки — без микролифта. И музыка тут играет ничуть не чище. Однако уровень оснащения всё же выше, чем у S6 Pro: имеется адаптивный круиз-контроль (работает вполне адекватно), видеорегистратор и панорамная крыша вместо люка.

Моторы Changan Eado Plus и Livan S6 Pro

Livan S6 Pro предлагается с двумя вариантами форсировки двигателя 1.5: на 147 и 174 л. с. У нас — мощное исполнение. Пуляет — аж шины пробуксовывают! Замеры подтвердили паспортные 8,4 с разгона до сотни. На сегодня это один из самых быстрых среднеразмерных седанов на нашем рынке.

Турбомотор Eado — 1.4 с непосредственным впрыском знаком по кроссоверу CS35. На каждом ТО надо менять топливный фильтр, что странно. Спереди под капотом нет ни сантиметра уплотнителя — он проложен лишь в задней части.

Порадовал и семиступенчатый робот. Чуть мешкает на старте, зато потом — щелкает передачи автоматной очередью и в пробках не дергает. Калибровки более удачные, нежели у кроссовера Х6 Pro с тем же силовым агрегатом. Жаль, не избавились от смены режимов двойным кликом селектора — через нейтраль. Неудобно же.

Защиты картера в «базе» нет — ее заменяет компактный пластиковый пыльник.

Мастикой обработаны только швы — хорошо бы сделать дополнительный антикор.

Чангановский турбомотор 1.4 чуть послабее — 150 л. с. В динамике просадка не шибко ощутима — отставание есть, но не криминальное (9,3 с до сотни). Вот робот не такой покладистый — заминки возникают чаще. Ну, хоть в пробках дерготней не донимает.

Турбочетверка 1.5 Ливана позаимствована у Geely Coolray. Причем у Кулрея мощность 147 сил, а тут — 174. На клапанной крышке, патрубке воздушного фильтра и аккумуляторе — название материнской компании. А на приводном ремне — Lynk&Co (еще одна «дочка» Geely).

Средний расход топлива оказался одинаково невелик — 8,5 л/100 км. Кроссоверы аналогичных габаритов берут на литр-полтора больше — еще одна монетка в копилку преимуществ седанов.

В S6 тоже решили обойтись пыльником. Но на антикоре не сэкономили: повсеместно густой слой.

Разность характеров

Материалы по теме

Думаете, таланты S6 Pro ограничиваются бойким мотором? Спешу вас обрадовать: у него вдобавок на удивление хорошее шасси. Livan охотно заныривает в повороты и крепко держится за траекторию. Руль, может, не эталон по обратной связи, но в поворотах наливается вполне адекватным усилием. Тот нечастый сегодня случай, когда между водителем и автомобилем быстро устанавливается консенсус.

И плавность хода выше среднего. На тарированной дорожке шасси S6 Pro расправляется с колдобинами лучше многих одноклассников, абстрагируя экипаж от неровностей. На моей памяти разве что Toyota Corolla последнего поколения могла так уверенно фильтровать дорожные каверзы.

По динамике и плавности хода Eado немного уступает сопернику.

Багажник просторнее, чем у S6 Pro (432 л, по нашим замерам), и погрузочная высота меньше. Как и у соперника, спинки второго ряда складываются, образуя ступеньку.

Под полом — докатка.

У Eado Plus ходовая выполнена по такой же схеме: стойки McPherson спереди, упругая торсионная балка сзади. Но если Livan едет очень хорошо, то Changan просто хорошо. У него столь же чуткое рулевое и хороший запас устойчивости, однако заметно стремление соскочить с траектории, если в повороте под колёса попадется бугорок. К тому же на руль «прилетают» удары.

Материалы по теме

Плавность хода неплоха, но до Ливэна опять-таки не дотягивает. Задняя балка заметнее лягается на «лежачих полицейских», да и шума от работы подвески больше. Кстати, если соразмерные кроссоверы теперь повсеместно «обуты» в крупные 19‑дюймовые колеса, то у обоих седанов — разумно-достаточные 17 дюймов. Купить для них зимний комплект шин будет не так накладно.

Классное шасси! S6 Pro — весьма азартный седан.

В S6 можно погрузить лишь 376 л поклажи. Как и в Eado, рукоятки внутри крышки багажника нет. Кармашки и такелажные петли также отсутствуют.

Здесь тоже докатка.

В акустическом комфорте Eado Plus уступает. Главный источник раздражения — гул от дороги. А на высокой скорости мешал еще и посвист ветра в складках панорамной крыши.

В S6 Pro напрягало две вещи. Плохо закрывалась задняя левая дверь, и бесил мощный сигнал при блокировке дверей — соседи по даче меня, наверное, возненавидели. Но приятные эмоции от поездок всё равно перевешивали.

Выводы

Материалы по теме

Редкий случай: испытуемые машины набрали одинаковое количество баллов. Eado Plus вырвался вперед благодаря более просторному салону и емкому багажнику, да и оснащение побогаче. Но за счет ездовых дисциплин S6 Pro ликвидировал отставание. Перед тестом я и медную полушку не поставил бы на то, что китайская машина родом из 2016 года сможет понравиться на ходу. А вот поди ж ты!

А еще я лишний раз убедился, что многие современные кроссоверы — чисто маркетинговая история. Подавляющее большинство из них с полным приводом даже не предлагаются. А еще они тяжелее, хуже управляются и куда дороже. Что Eado Plus, что S6 Pro — отличная альтернатива таким паркетникам.

Changan Eado Plus

	Богатое оснащение, просторный багажник
	Шумоизоляция, отсутствие антикоррозийной мастики на днище

Livan S6 Pro

	Плавность хода и управляемость, динамика, гарантия 5 лет
	Неудобная посадка на задний ряд, невнятный имидж марки