130 сил, 10 «кубов», своя коробка - популярный грузовичок обновили

«За рулем» протестировал обновленный Соллерс Арго

Соллерс Арго дебютировал год назад и сначала выпускался в Елабуге. Но теперь его производство перенесено в Ульяновск. При этом в автомобиле появились доработки и была увеличена степень локализации, в том числе и коробки передач, которую делают на заводе в Заволжске.

15 тыс. км пробега — не предел для моторного масла? Нужно ли в атмосферный двигатель заливать дорогое масло? Или не переплачивать и применять то, что рекомендовано заводом?

РЕСУРСНЫЙ ТЕСТ МАСЕЛ

Грузовичок стал лучше и дешевле. Но он все еще не так популярен, как цельнометаллический Атлант. Объясняем, почему.

Кабина и кузов Соллерс Арго

В кабине есть лишь необходимый рабочий минимум систем для водителя. Набор регулировок у сиденья базовый, но нормально усесться все равно можно. У руля есть регулировка по углу наклона. Для сравнения, у Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается.

Лучше, по сравнению с Атлантом, оказалась организация кабины. Есть отделения для хранения, подстаканники. Ничего этого в цельнометаллическом фургоне тоже нет.

Тест-драйв Соллерс Арго

Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода — обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.

Материалы по теме

Пространства в кабине Арго немного. Формально диван вмещает троих, но третьему места просто не найдется. Поэтому средняя секция, в тыльной стороне спинки которой есть удобный стол, всегда откинута. К слову, посадка и высадка из кабины имеет свои особенности — надо привыкать.

У Арго три типа кузова: обычный бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей. Грузовой отсек вмещает почти десять кубометров груза и позволяет перевозить трехметровые длинномеры.

Загружать автомобиль удобно: погрузочная высота составляет менее 80 см, есть откидная лестница, а внутри установлен довольно яркий плафон освещения. Такое внимание к мелочам приятно.

Тест-драйв Соллерс Арго

Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.

Мотор и коробка Соллерс Арго

Двигатель только один — это двухлитровый турбодизель. И мотор этот очень бодрый. Вроде бы, всего 130 сил, но их более чем достаточно. Арго резво ускоряется, даже когда едет более 100 км/ч. Поэтому аэродинамический колпак на крыше быстрого Арго очень кстати — на скорости автомобиль не упирается в воздух, безбожно тратя дизельное топливо.

Расход топлива колеблется в пределах от 9 до 10 литров на 100 км. Неплохо для грузовика, пусть и маленького.

Тест-драйв Соллерс Арго

На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.

Арго не только экономичный, но и маневренный. При пятиметровой длине колесная база у него составляет чуть более 2,5 метров. Поэтому разворачивается грузовик буквально на месте.

Материалы по теме

Можно было ожидать, что короткая база негативно скажется на поведении автомобиля на шоссе. Но нет — подруливать для того, чтобы остаться на своей полосе, не нужно.

Локализация коробки передач на заводе ЗМЗ никак не сказалась на четкости ее переключений. Вопросов к избирательному механизму, как и к подбору чисел, в ходе теста не возникло.

Выводы

Материалы по теме

Наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказалось на качестве Соллерс Арго — грузовик остается отличным выбором для бизнеса.

Несмотря на это, Арго продается в семь раз хуже, чем Атлант. Но вины автомобиля в этом нет. Просто сам рынок таких грузовичков уже не такой большой, как прежде, — времена Портеров прошли.