Важным автомобильным событием 1966 года в СССР стало появление серийного двухдверного седана ЗАЗ‑966 — Запорожца второго поколения. Интерес к самой доступной в стране машине был огромный.
Практически в одно время с нашим Запорожцем в мире дебютировали несколько близких по классу, габаритам и параметрам двигателей моделей известных производителей. Причем почти каждая машина была необычной, конструктивно неординарной. Как, кстати, и ЗАЗ‑966.
|
НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ»
Закажите на одном из маркетплейсов:
OZON,
WB
или
Яндекс Маркет
ЖУРНАЛ
НА ДОМ |
ЗАЗ‑966 Запорожец
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
ЗАЗ‑966 Запорожец — компактный, длиной 3730 мм, с колесной базой 2160 мм и легкий автомобиль: его снаряженная масса 780 кг. По сравнению с предшественником ЗАЗ‑965 дизайн принципиально изменили, сделав кузов и декор в стиле более «взрослых» автомобилей. Поначалу на заднемоторный Запорожец спереди даже поставили забавную фальшрешетку радиатора.ЗАЗ‑966 Запорожец — компактный, длиной 3730 мм, с колесной базой 2160 мм и легкий автомобиль: его снаряженная масса 780 кг. По сравнению с предшественником ЗАЗ‑965 дизайн принципиально изменили, сделав кузов и декор в стиле более «взрослых» автомобилей. Поначалу на заднемоторный Запорожец спереди даже поставили забавную фальшрешетку радиатора.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
На первых ЗАЗ‑966В стоял двигатель V4 воздушного охлаждения рабочим объемом 0,9 л (72×54,5 мм). Степень сжатия — 6,5. Мотор развивал 30 л. с. при 4000 об/мин. Индекс «В» автомобиль получил, поскольку такой вариант считали временным. С 1968 года базовым стал двигатель рабочим объемом 1,2 л (76×66 мм) со степенью сжатия 7,2 и мощностью 43 л. с. при 4200 об/мин. Но 30‑сильные двигатели продолжали ставить на машины для инвалидов.На первых ЗАЗ‑966В стоял двигатель V4 воздушного охлаждения рабочим объемом 0,9 л (72×54,5 мм). Степень сжатия — 6,5. Мотор развивал 30 л. с. при 4000 об/мин. Индекс «В» автомобиль получил, поскольку такой вариант считали временным. С 1968 года базовым стал двигатель рабочим объемом 1,2 л (76×66 мм) со степенью сжатия 7,2 и мощностью 43 л. с. при 4200 об/мин. Но 30‑сильные двигатели продолжали ставить на машины для инвалидов.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
На ЗАЗ‑966 стояла механическая четырехступенчатая коробка передач (3,9/2,12/1,14/0,964). Позже ее унаследовал ЗАЗ‑968. На Subaru и NSU были конструктивно такие же механические четырехступенчатые коробки.На ЗАЗ‑966 стояла механическая четырехступенчатая коробка передач (3,9/2,12/1,14/0,964). Позже ее унаследовал ЗАЗ‑968. На Subaru и NSU были конструктивно такие же механические четырехступенчатые коробки.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
ЗАЗ‑966 унаследовал от ЗАЗ‑965 заднемоторную компоновку с продольно расположенным двигателем, довольно популярную для европейских компактных машин 40-60-х годов. Топливный бак и запасное колесо размещены спереди, в багажнике.ЗАЗ‑966 унаследовал от ЗАЗ‑965 заднемоторную компоновку с продольно расположенным двигателем, довольно популярную для европейских компактных машин 40-60-х годов. Топливный бак и запасное колесо размещены спереди, в багажнике.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
Передняя независимая подвеска ЗАЗ‑966 — на поперечных торсионах, как и у предшественника ЗАЗ‑965, — сделана по аналогии с немецким Фольксвагеном Жук. Тормоза — барабанные.Передняя независимая подвеска ЗАЗ‑966 — на поперечных торсионах, как и у предшественника ЗАЗ‑965, — сделана по аналогии с немецким Фольксвагеном Жук. Тормоза — барабанные.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
Задняя независимая пружинная подвеска ЗАЗ‑966 по конструкции такая же, как у Запорожца первого поколения.Задняя независимая пружинная подвеска ЗАЗ‑966 по конструкции такая же, как у Запорожца первого поколения.
NSU 110
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
NSU 110 из Западной Германии чуть больше Запорожца: длина — 4000 мм, база — 2440 мм, но легче на 60 кг. Снаряженная масса NSU — 720 кг. Близость стилистики ЗАЗ и NSU объясняется общим образцом, повлиявшим на советских и немецких стилистов: оригинальным американским заднемоторным седаном Chevrolet Corvair. В 1961 году, когда появился первый NSU Prinz 4 с таким дизайном, в Запорожье уже сделали похожий на него прототип.NSU 110 из Западной Германии чуть больше Запорожца: длина — 4000 мм, база — 2440 мм, но легче на 60 кг. Снаряженная масса NSU — 720 кг. Близость стилистики ЗАЗ и NSU объясняется общим образцом, повлиявшим на советских и немецких стилистов: оригинальным американским заднемоторным седаном Chevrolet Corvair. В 1961 году, когда появился первый NSU Prinz 4 с таким дизайном, в Запорожье уже сделали похожий на него прототип.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
Рядный двигатель NSU 110 рабочим объемом 1,1 л с высокой степенью сжатия (8,0) развивал 53 л. с. при 5600 об/мин. Охлаждение, как и у Запорожца — воздушное.Рядный двигатель NSU 110 рабочим объемом 1,1 л с высокой степенью сжатия (8,0) развивал 53 л. с. при 5600 об/мин. Охлаждение, как и у Запорожца — воздушное.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
NSU 110 не только стилистически, но и по компоновке похож на ЗАЗ. Двигатель — сзади, бензобак и запасное колесо — спереди в багажнике. Но четырехцилиндровый мотор установили поперечно.NSU 110 не только стилистически, но и по компоновке похож на ЗАЗ. Двигатель — сзади, бензобак и запасное колесо — спереди в багажнике. Но четырехцилиндровый мотор установили поперечно.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
Пружинная передняя подвеска — на поперечных рычагах. Передние тормоза, как и у многих европейских компактов тех лет, дисковые.Пружинная передняя подвеска — на поперечных рычагах. Передние тормоза, как и у многих европейских компактов тех лет, дисковые.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
Концептуально пружинная задняя независимая подвеска NSU близка к запорожской, но геометрия и элементы — другие.Концептуально пружинная задняя независимая подвеска NSU близка к запорожской, но геометрия и элементы — другие.
DAF 55
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
Голландский DAF 55 лишь чуть крупнее нашего ЗАЗ‑966: длина — 3880 мм, колесная база — 2250 мм. И чуть тяжелее — 785 кг. Помимо стандартной двухдверной машины, на базе DAF 55 делали трехдверные универсалы, фургоны и даже спорткупе.Голландский DAF 55 лишь чуть крупнее нашего ЗАЗ‑966: длина — 3880 мм, колесная база — 2250 мм. И чуть тяжелее — 785 кг. Помимо стандартной двухдверной машины, на базе DAF 55 делали трехдверные универсалы, фургоны и даже спорткупе.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
Мотор DAF 55 тоже имел высокую степень сжатия (8,5) и при рабочем объеме 1,1 л развивал 50 л. с. при 5000 об/мин. Система охлаждения — жидкостная.Мотор DAF 55 тоже имел высокую степень сжатия (8,5) и при рабочем объеме 1,1 л развивал 50 л. с. при 5000 об/мин. Система охлаждения — жидкостная.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
DAF 55 — с классической компоновкой: двигатель — спереди продольно, ведущие колеса — задние.DAF 55 — с классической компоновкой: двигатель — спереди продольно, ведущие колеса — задние.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
Передняя подвеска DAF 55, как и у Subaru, — на продольных торсионах, а тормоза, как и у всех зарубежных ровесников, дисковые.Передняя подвеска DAF 55, как и у Subaru, — на продольных торсионах, а тормоза, как и у всех зарубежных ровесников, дисковые.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
Задняя подвеска — независимая, пружинная. Ее схема во многом определялась трансмиссией. На голландские DAF впервые массово стали устанавливать бесступенчатые вариаторы.Задняя подвеска — независимая, пружинная. Ее схема во многом определялась трансмиссией. На голландские DAF впервые массово стали устанавливать бесступенчатые вариаторы.
Subaru 1000
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
Subaru 1000 (в США Subaru FF‑1 Star) — знаковый для малоизвестной тогда за пределами Японии фирмы автомобиль. Его делали в двух- и четырехдверных вариантах, а также с кузовом универсал. Subaru — один из самых крупных в классе: длина — 3920 мм, база — 2420 мм, но и самый легкий среди аналогов‑ровесников: 670 кг. Дизайн автомобиля сформировали под американским влиянием первой половины 1960‑х годов.Subaru 1000 (в США Subaru FF‑1 Star) — знаковый для малоизвестной тогда за пределами Японии фирмы автомобиль. Его делали в двух- и четырехдверных вариантах, а также с кузовом универсал. Subaru — один из самых крупных в классе: длина — 3920 мм, база — 2420 мм, но и самый легкий среди аналогов‑ровесников: 670 кг. Дизайн автомобиля сформировали под американским влиянием первой половины 1960‑х годов.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
На Subaru 1000 стоял оппозитный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Именно такие моторы стали вскоре фирменным стилем компании. Японский двигатель имел самую высокую степень сжатия (9,0) и самую высокую мощность. Агрегат рабочим объемом 1,1 л развивал 55 л. с. при 6000 об/мин.На Subaru 1000 стоял оппозитный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Именно такие моторы стали вскоре фирменным стилем компании. Японский двигатель имел самую высокую степень сжатия (9,0) и самую высокую мощность. Агрегат рабочим объемом 1,1 л развивал 55 л. с. при 6000 об/мин.
ЗАЗ‑966 и зарубежные одноклассники
Subaru 1000 имел передний привод с продольно расположенным двигателем. Подвески — полностью независимые. Спереди — на продольных торсионах, сзади — на поперечном. Передние тормоза — дисковые, сзади — барабанные.Subaru 1000 имел передний привод с продольно расположенным двигателем. Подвески — полностью независимые. Спереди — на продольных торсионах, сзади — на поперечном. Передние тормоза — дисковые, сзади — барабанные.
На уровне жизни
В целом ЗАЗ‑966 конструктивно и стилистически соответствовал аналогам, дебютировавшим в середине 1960‑х годов. Шумные, но дешевые и простые двигатели воздушного охлаждения были еще очень популярны. К слову, фирма NSU делала подобные модели до 1973 года. Правда, ЗАЗ выпускал такие машины на два десятилетия дольше.
Материалы по теме
Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании
Явное достоинство Запорожца: полностью независимая подвеска. Низкая мощность двигателя и, соответственно, слабая динамика были обусловлены невысокой степенью сжатия в расчете на низкосортный бензин. Барабанные тормоза на всех колесах соответствовали скоростным характеристикам автомобиля. Запорожец, хотя и экспортировали, в первую очередь рассчитывали на внутреннее потребление и специфические советские условия эксплуатации.
- Полная история «ушастого» — по этой ссылке.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Материалы по теме
Оценка экспертов лаборатории
Супертест моторных масел
«За рулем» провел лабораторный анализ моторных масел вязкости 5W-40 от Mobil, Shell и Rolf. Причем часть масел приобрели в РФ, а часть — в европейских розничных магазинах.
Хотите узнать, чем отличаются масла для Европы от тех, что продают нам?
25528