Почему СССР продавал машины в Европе дешевле, чем своим гражданам

«За рулем» рассказал, с чем конкурировали за рубежом советские автомобили

Советские автомобили за границей не всегда были дешевыми. Но с годами по цене они вовсе стали сравнимы с иномарками куда более низкого класса.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

ЖУРНАЛ
НА ДОМ

Продажи Москвичей за рубежом

Советские автомобили за рубежом

Москвич-412 в компании близких по цене социалистических Wartburg Knight и Skoda 100L.

Первой моделью, которую Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) начал поставлять на экспорт, стал Москвич-400.

Материалы по теме

Причем первые 50 машин уже в 1948 году отправили в Финляндию. Кстати, там у Москвича конкурентов на то время практически не было. Дилеров западных автомобильных компаний в Финляндии не существовало, фактически, до начала 1960-х. Западные машины почти не завозили, поскольку покупательная способность финнов была очень низкой. Поэтому в стране, в основном, приобретали машины соцстран — советские и чехословацкие.

Взлет интереса к Москвичам за границей начался с модели 407 образца 1958 года и модернизированного Москвича-403 образца 1962 года. Машины очень неплохо покупали даже в Западной Европе — несмотря на то, что дешевыми они, по сравнению с зарубежными аналогами, не были.

Советские автомобили за рубежом

Двухдверный Ford Cortina 1200 в Британии был прямым конкурентом Москвича-403.

Скажем, в Великобритании Москвич-403 с 45-сильным мотором стоил 629 фунтов — немного дороже, чем Ford Cortina 1200 с двигателем мощностью 49 л.с., за который просили 615 фунтов. Правда, базовый Ford был двухдверным.

Материалы по теме

При этом 403-й был лишь немного дешевле полноценного четырехдверного седана Vauxhall Victor за 635 фунтов с мотором 1,6 л мощностью 70 л.с.

Универсал Москвич-423Н в начале 1960-х годов тоже стоил прилично: 699 фунтов — на уровне прямых одноклассников. Он был дороже аналогичного Ford Cortina c двигателем 1,2 л (683 фунта), но дешевле версии этого Форда с полуторалитровым мотором (713 фунтов).

Советские автомобили за рубежом

Hillman Minx, с которым британские журналисты сравнивали близкий по цене и характеристикам Москвич-408.

Появление Москвича-408 на Западе восприняли с большим интересом. Модель вполне успешно конкурировала с одноклассниками: в Британии 408-й стоил 667 фунтов — практически столько же, сколько прямые по размерам и характеристикам аналоги. Например, Hillman Minx и Ford Cortina продавались за 660 и 668 фунтов соответственно.

Но в начале 1970-х годов ситуация заметно изменилась. Москвич-412 западные журналисты хвалили за динамику, дизайн, неплохую отделку и комфорт. По цене он конкурировал уже с автомобилями более низкого класса. Ведь западные фирмы все стремительный обгоняли советский автопром, делая автомобили все дороже.

Советские автомобили за рубежом

Москвич-412 за 899 фунтов и его одноклассник Vauxhall Viva за 1536 фунтов.

Москвич-412 стоил дешевле чехословацкого седана Skoda 100 L в базовой комплектации с двигателем всего в 48 л.с. и даже трехдверного компакта Mini 850 с мотором рабочим объемом 0,85 л мощностью 37 л.с. Дороже Москвича был и Wartburg Knight (на родине в ГДР — Wartburg 353), оснащенный трехцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 50 л.с.

Во многом именно низкой ценой объясним успех Москвича-412 в Великобритании в начале 1970-х годов. Тогда продажи достигали трех с половиной тысяч штук в год, но уже в 1974-м упали, по сути, в десять раз. А в 1975-м дилеры с трудом реализовали последние застоявшиеся машины.

Советские автомобили за рубежом

Mini стоил в начале 1970-х годов, как наш Москвич-412.

Материалы по теме

С тех пор продажи Москвичей на Западе были минимальными. Попытки начала 1990-х годов заинтересовать покупателей Москвичом-2141, который на некоторых рынках назывался Lada Aleko, особого успеха не имели. Хотя в Голландии благодаря бельгийской компании Scaldia Volga, которая довольно успешно продвигала советские автомобили в 1960–1980 годах, Москвич-2141 стоил куда дешевле любого автомобиля подобного класса.

Ценовыми конкурентами московского хэтчбека были трехдверный компакт Ford Fiesta с двигателем 1,1 л и Opel Cоrsa с аналогичным мотором. И даже несмотря на это, Москвич-2141 продавался плохо. Хотя по несколько сотен машин реализовали во Франции и в Германии.

Советские автомобили за рубежом

Ford Fiesta 1.1 в начале 1990-х годов стоил примерно столько же, сколько Москвич-2141.

Причем в Германии продавали Москвичи с дизельными двигателями Ford объемом 1,8 л. Стоил такой 41-й всего 17 495 марок. Аналогичные Ford Sierra и Opel Vectra стоили более 24 000 марок, а Volkswagen Passat с 80-сильным дизелем — 29 000 марок. Но большого интереса Aleko все равно не вызвал, и пресса оценивала его заметно ниже машин семейства Lada Samara.

Продажи Волг за рубежом

Экспортные продажи Волги ГАЗ-21 начались еще в конце 1950-х годов. Западные эксперты отмечали комфортную подвеску, хорошую отделку и прочность автомобиля, но иронизировали над вялым разгоном и посредственной управляемостью.

Советские автомобили за рубежом

Ford Zephyr Mk III в середине 1960-х был современнее близкой по цене Волги ГАЗ-21.

В начале 1960-х годов в Великобритании Волга стоила 897 фунтов — немногим дороже седанов аналогичного класса: Vauxhall Velox за 840 фунтов и Ford Zephyr Mk III за 836 фунтов. И поэтому продажи советского седана шли вяло. Как и универсала.

Советские автомобили за рубежом

Сравнивая универсалы, английские журналисты отметили: ГАЗ-22 гораздо дешевле одноклассников и дороже лишь более компактных и менее вместительных машин.

В Британии продали лишь полтора десятка грузопассажирских ГАЗ-22. При том, что универсал, учитывая его вместимость и прочность, стоил немного. Он был дороже более компактных Triumph Herald и Vauxhall Victor, но значительно дешевле прямых одноклассников — Volvo 121 и Vauxhall Velox.

Материалы по теме

В Бельгии, Голландии, Скандинавии и Финляндии ГАЗ-21, в том числе с французскими дизелями, стоил относительно одноклассников гораздо дешевле. Его цена была сравнима, скорее, с Volkswagen Kaefer. Поэтому и продавались Волги лучше. То же относилось к Волге ГАЗ-24. Правда, в 1971 году в немецком каталоге указали цену ГАЗ-24 в 12 000 западногерманских марок. Но ни одной Волги в ФРГ не продали. Да и сумма была несуразной. Opel Commodore с 6-цилиндровым 120-сильным мотором объемом 2,5 л и 96-сильный BMW 1800 были дороже лишь на 200–350 марок.

Продажи Лад за рубежом

Советские автомобили за рубежом

В Финляндии Lada 1300 (ВАЗ-21011) стоила дешевле, чем Polski Fiat 125P.

Интерес к Ладам в Западной Европе был велик уже с начала 1970-х годов. Но, опять же, во многом потому, что стоили они, как машины более низкого класса. В 1974-м Lada 1200 (то есть, «копейка») стоила в Великобритании 979 фунтов — чуть дороже трехдверного компакта Hillman Imp и дешевле, чем Mini с литровым мотором. Дороже был и Citroen Ami c двигателем объемом 0,6 л.

Советские автомобили за рубежом

Шведское сравнение близких по характеристикам Toyota Carina за 37 150 крон и Lada 1500DL за 25 000 крон.

В ФРГ ВАЗ-2101 продавали за 6500 марок — на 350 марок дешевле, чем FIAT 124, и на 390 марок меньше, чем двухдверный Opel Kadett с двигателем 1,1 л.

Lada 1500 (ВАЗ-2103) в 1976 году конкурировала по цене с самым дешевым 40-сильным двухдверным Opel Kadett и Ford Escort — тоже с двумя дверями и с двигателем объемом 1,1 л. Правда, польский FIAT 125P в ФРГ обходился на 1000 марок дешевле «трешки». Но по конструкции он был куда архаичней советской машины, да и мотор на базовой версии польской модели стоял объемом 1,3 л.

Советские автомобили за рубежом

Lada 1500 GLS в компании самых дешевых машин британского рынка.

Тестируя «семерку», она же Lada Riva 1500GLS, британские журналисты подобрали близкие к ней по цене автомобили: чешскую заднемоторную Skoda 120, архаичный французский Citroen 2CV и даже трехколесный Reliant Robin с мотором 0,85 л. Трехколесные автомобили в Британии, в силу специфики налогового законодательства, выпускали вплоть до начала 2000-х годов.

Материалы по теме

На голландском рынке в начале 1990-х «пятерка» с двигателем 1,2 л вообще была самым дешевым автомобилем. Даже FIAT Panda 45S стоил в полтора раза дороже.

Особняком стояла Lada Niva. Вскоре после начала продаж в Англии, британские журналисты отмечали, что удачный советский внедорожник по цене просто не с чем сравнивать. Чуть дешевле был Subaru Leone 1600, который по внедорожным качествам был, конечно, не конкурент, и совсем аскетичный и слабенький Daihatsu F20.

В начале 1990-х Lada Niva на западных рынках была чуть дороже румынского ARO 10. Все остальные машины со сравнимыми внедорожными качествами стоили гораздо дороже.

Советские автомобили за рубежом

Lada Samara 1300 был одним из самых дешевых автомобилей в классе.

Семейство Lada Samara во второй половине 1980-х годов практически все иностранные эксперты сочли удачным, хотя и не без огрехов, автомобилем. Интерес был особенно велик из-за цены.

Материалы по теме

Прямыми конкурентами «восьмерки» были трехдверный FIAT Uno 45 и японский трехдверный Daihatsu 850. «Девятка» с двигателем 1,3 л по цене была близка к Ford Fiesta c 1-литровым мотором и Austin Metro с двигателем того же объема.

Пятидверная Lada Samara с двигателем 1,5 л в ФРГ в начале 1990-х годов стоила 15 590 марок. Прямым конкурентом был аналогичный по классу хэтчбек Skoda Favorit. Корейский базовый Hyundai Pony был дороже на 1200 марок, а Ford Fiesta 1.1 — более чем на 2000 марок.

Причина низких цен

Материалы по теме

Трудно даже представить, насколько дешево Союз продавал за границу Москвичи, Волги и Лады. Надо учесть, что западные дилеры меняли шины, а иногда и колесные диски, порой даже перекрашивали советские машины, не говоря о том, что на топ-версиях клеили молдинги, ставили люки, а иногда и иные декоративные детали. И все это увеличивало стоимость советских автомобилей за рубежом.

Но стране была очень нужна свободно конвертируемая валюта. И проданные за рубежом машины (только в Британии реализовывали более 30 тысяч Lada в год) эту валюту приносили.