Одна платформа? Объясняем, почему Искра - не копия нового Логана

«За рулем» рассказал об отличиях соплатформенных Lada Iskra и Renault Logan III

В июльском номере журнала «За рулем» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков делится подробностями о представленных на ПМЭФ-2024 новинках АВТОВАЗа — электрическом концепте e-Niva и седане Iskra. И если первая машина — лишь демонстрация возможностей, то вторая — ближайшее будущее автогиганта.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

ЖУРНАЛ
НА ДОМ

Одна платформа? Объясняем, почему Искра — не копия нового Логана

Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го

Началось это будущее еще в эпоху сотрудничества с Renault Group, что закономерно привело к тому, что в основу новой модели Lada легла вариация реношной платформы CMF — сориентированная на B-класс и самая простая ее конфигурация — CMB-B-LS. В точности такая, как у новой Dacia Logan, который попал бы к нам, как Renault Logan третьего поколения. Но Кадаков рассказывает, почему наша и французская машина получились очень разными машинами, несмотря на единую базу.

Мнение эксперта

Максим Кадаков, главный редактор «За рулем»:

— Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу — конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец нового Логана. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.

Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) — и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас — и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.

У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове — даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа — та самая вариативность.