Гонка вооружений среди электромобилей в самом разгаре — 800, 900, 1000 л. с. Кто больше? Вот, например, компания GAC и ее электрический Hyper SSR мощностью 1224 л. с. Первые 100 км/ч он разменивает за две секунды, а это сравнимо с Формулой‑1. Прокатимся?
Акцент на зад!
Рама или понижающая передача: что важнее на бездорожье?
В основе купе Hyper SSR лежит конструкция наподобие алюминиевого монокока. Это не так круто, как монокок из углеволокна, но уже и не пространственная рама. Все внешние панели пластиковые, хотя масса всё равно достигла двух тонн. Много для спортивного автомобиля, но ничего не попишешь — львиная доля веса приходится на батарею емкостью 75 кВт·ч.
На передней и задней осях стоят электромоторы по 450 кВт каждый. И динамика бешеная — замеров я не делал, но даже мой крепкий вестибулярный аппарат был на пределе.
Hyper SSR
Вместе с ураганной динамикой SSR демонстрирует весьма среднее для суперкара поведение. Особенно удивила явная недостаточная поворачиваемость.Зато в поворотах ему можно было отдохнуть. Сколь-нибудь серьезные боковые перегрузки SSR развить не способен: шины предательски рано теряют контакт с дорогой, причем первой сдается передняя ось. Столь откровенный снос передка — неподобающее поведение для автомобиля со спортивными амбициями.
Hyper SSR
Компоновка салона стандартная для китайского электромобиля: огромный центральный экран и небольшой дисплей приборной панели.Возможно, виной тому кинематика подвесок. Думал, что вместе с монококом увижу подвески на треугольных рычагах с заваленными (а может и горизонтальными) амортизаторами. Но у SSR спереди и сзади — многорычажки, а стойки стоят почти вертикально. Кажется, перемудрили…
Hyper SSR
За «пассажирским отсеком» Hyper SSR есть багажник, рассчитанный на пару небольших сумок.
«Китаец» на замену Рейндж Ровера: бюджетный люкс
А может, стоило уменьшить мощность переднего электромотора — без лишней нагрузки на передние колеса, глядишь, SSR рулился бы вкуснее. А так это всё же шоукар, а не суперкар.
Гипернаезд
Седан Hyper GT куда скромнее купе SSR — электромотор только один, мощностью 340 сил, и он приводит задние колеса. Тем не менее, несмотря на пятиметровую длину и двухтонную массу, GT набирает первые 100 км/ч менее чем за пять секунд. Но главное, что седан получился сбалансированным.
Hyper GT
Седан Hyper GT оказался довольно сбалансированным — в меру управляемым и не чересчур жестким. Динамика при этом отменная.В повороте он стоит на дуге немногим хуже электрического гиперкара. При переборе скорости приятно скользит задней осью. Батареи на 80 кВт·ч хватает на 710 километров, но это в идеальных условиях — при нормальной эксплуатации пробег сокращается до 500–550 км. Могло бы и меньше, но помогает очень низкий коэффициент лобового сопротивления Сх — всего лишь 0,19.
Hyper HT
Hyper HT по технике аналогичен седану GT, а повадками напоминает Теслу X: мощный разгон сочетается с тяжелыми реакциями в поворотах.Для бренда Hyper компания GAC предлагает суперскоростную станцию зарядки, позволяющую за пять минут пополнить запас хода на 200 км. С заправкой обычных автомобилей с ДВС еще не сравнить, но уже близко. Однако сколько живет батарея при таких инъекциях — не очень понятно.
Ждать ли?
Планов на поставку электромобилей Hyper в Россию пока нет. Хотя в том, что они потекут серой рекой параллельного импорта, сомнений нет: выглядят модно, есть чем похвастать.
Даже несмотря на высокий ценник. Седан Hyper GT в Китае стоит больше 10 млн в пересчете на рубли. Гиперкар SSR и того больше — от 16 млн! После растаможки и доставки у нас эти суммы придется умножать на два. Но продажи дорогих моделей остаются стабильными в любые времена — это не парадокс, а реальность.
Hyper SSR
Hyper SSR
- Длина / ширина / высота / база 4556 / 1988 / 1230 / 2650 мм
- Снаряженная / полная масса 1990 / 2180 кг
- Максимальная скорость 251 км/ч
- Разгон 0–100 км/ч 2,3 с
- Двигатель два электромотора; 900 кВт / 1224 л.с.; 1230 Н·м
- Емкость батареи / запас хода 74,69 кВт·ч / 506 км
- Трансмиссия полный привод
Технологический процесс
Перед заездом на «электричках» Hyper нас провели по их производству. Я неоднократно был на автомобильных заводах, но на серийном производстве электромобилей бывать еще не доводилось.
Завод Aion/Hyper в Гуанчжоу
Сборка электромобилей куда проще и технологичнее, чем автомобилей с традиционными двигателями. Узлов и агрегатов меньше, и по сути всё сводится к стыковке электрической платформы с кузовом.
Завод Aion/Hyper в Гуанчжоу производит 820 автомобилей в день. Львиная доля приходится на бюджетные модели Aion S и Y Plus. А вот суперкар Hyper SSR собирается вручную на отдельной площадке. В год собирают всего 500 электромобилей.
- Самые интересные прототипы Пекинского автосалона — 2024 тут.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
«За рулем» рекомендует...
Нужен кредит на покупку авто?
• Новые правила Центробанка
• Анализ рынка + прогноз
• Обзор выгодных кредитных программ в октябре 2024 г.
3083