Завод Москвич перешел на сборку полного цикла моделей Москвича 3 и Москвича 3e — со сваркой и окраской кузовов. С конвейера полностью ушли машины крупноузловой сборки — теперь все Москвичи 3 и электромобили Москвич 3е собирают с голого металла.
Старт производству автомобилей по технологии полного цикла дали Сергей Собянин и гендиректор Камаза Сергей Когогин. Мы тоже побывали на заводе и с удовольствием рассказываем вам о том, как организована работа на Москвиче.
Сергей Собянин:
— Сейчас смонтирована современная роботизированная линия сварки, так что мы переходим на полный технологический цикл сборки, пожалуй, первые в стране среди тех заводов, которые были остановлены западными инвесторами. Помимо сварки будет покраска кузова и, тоже впервые в России, наверное, усиленное антикоррозийное покрытие кузова с учетом наших климатических условий.
Сергей Когогин:
— Конечно, сегодня автомобиль, поставляемый в страну, часто условно соответствует нашим климатическим условиям. В этом автомобиле все эти проблемы мы решаем усиленным антикоррозионным покрытием, способностью автомобиля работать в условиях низких температур.
СВАРКА
Кузова Москвича 3 и Москвича 3e сваривают на конвейере вперемежку — миксуют их объем в зависимости от спроса.
Сварку ведут крупными узлами: на завод приходят уже сваренные боковины, двери, капот, элементы пола. Всего 26 крупных деталей-подсварок.
На Москвиче из этих крупных узлов сваривают пол, приваривают моторный щит, затем ставят боковины, поперечины крыши — и в главном кондукторе сваривают всё это воедино.
VIN — АВТОМАТИЧЕСКИ!
Затем наносится VIN-номер, и на автоматической линии проваривают все точки. Это отдельная и, если хотите, завораживающая операция, поскольку VIN наносит робот с «умным зрением»: он сам заносит набивочную машинку в периметр кузова, сам ее позиционирует, и затем уже набивается номер — под сиденьем переднего пассажира. Весь процесс — полностью автоматический.
НОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Чтобы ускорить процесс освоения сварочного производства, было принято решение о докупке части оборудования — это было быстрее и проще, чем реанимировать старое оборудование (со времен Renault), к которому нет программного обеспечения. Поэтому на заводе сейчас установлена новая современная сварочная линия, созданная специально для Москвича.
Сейчас сварку ведут со скоростью 15 кузовов в час. В будущем процесс можно «разогнать» до 35 кузовов в час.
ОКРАСКА
Окраска ведется практически полностью в автоматическом режиме. Сначала — подготовка поверхности в десяти ваннах с полным погружением — включая фосфатирование и нанесение катафорезного слоя.
Катафорез — это процесс нанесения так называемой жидкой краски. Поскольку это происходит в ванной, «жидкая краска» заполняет все, даже скрытые от глаз полости.
Затем — сушка катафорезного слоя, обмастичивание сварных швов, обработка мастиками всех соединений деталей и днища, нанесение вторичного грунта, нанесение базовых слоев краски и лака, а также впрыск антикоррозийного состава в скрытые полости кузова.
Пока Москвичи красят в пять цветов: белый, черный, голубой, красный, серый. С переходом на сборку полного цикла для клиентов появилась новая опция — двухцветные варианты с черной крышей.
РОССИЙСКИЙ СОФТ
Окрасочная линия на заводе уже была — и она не изменилась. Если вытянуть в одну линию весь конвейер, он растянется на десять километров!
Однако, когда фирма Renault покинула Россию, всё сварочное и окрасочное производство оказалось обездвиженным. Технические специалисты автозавода Москвич совместно с российскими подрядчиками написали новый «софт» — новые программы управления. И теперь конвейеры работают полностью на российском программном обеспечении.
ОТЛИЧНАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ
Суммарная толщина лакокрасочного покрытия — до 150 мкм. Но важно и то, что все крупные кузовные полости уже после окраски обрабатываются антикоррозионным составом. На днище наносится защитное антигравийное покрытие толщиной до 2000 микрон (до 2 мм).
Все швы на днище тоже обрабатываются мастикой — как роботизированного, так и ручного нанесения. На дверные оконные рамки наклеивается черная защитная пленка — так называемый «стриплайн».
Из всего, что мы увидели, можно сделать однозначный вывод: автомобили Москвич, собранные на основе сваренных и окрашенных в Москве кузовов, намного лучше будут противостоять агрессивным средам и лучше сопротивляться коррозии.
И БАМПЕРЫ
Бамперы тоже красят на заводе Москвич — на отдельном участке. Их подают на финальную нитку сборочного конвейера по системе «точно вовремя» — без промежуточного складирования.
Мы проверили: разнотона нет. Кузова и бамперы идеально сочетаются по цвету.
ЧТО ДАЛЬШЕ
Переход на производство по технологии полного цикла сократил логистические расходы предприятия до 25%. Именно это и позволило снизить цены на автомобили некоторое время назад.
После освоения сварки и окраски перед Москвичом стоят новые задачи: постепенный переход на сварку кузовов из российской штамповки (из нашей стали) и более глубокая локализация комплектующих.
Многое можно производить в России — пластик, детали интерьера, сиденья, рули, детали подвески и трансмиссии, даже электронные блоки. Но на всё нужно время. Давайте дадим автозаводу «Москвич» немного времени — и нам будет, о чём вам рассказать.
