Что изменилось в госпрограмме субсидированного лизинга
Льготные автокредиты 2024: всё, что нужно знать
Госпрограмма субсидирования лизинга во многом схожа с льготным кредитованием. Идея та же — поддержать сбыт различной автотехники, выпускаемой на российских заводах. Оговорен минимальный уровень локализации машин, на покупку которых выдают субсидию. Ну а возможность получить скидку 10% (или до 500 тысяч рублей на одно транспортное средство) не может не привлекать.
Однако список «льготных» машин в этом году существенно урезали. Прежде всего вычистили все легковушки, кроме полностью электрических (остались Москвич 3е, Эволюты и калининградский АмберАвто).
|
НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ»
Закажите на одном из маркетплейсов:
OZON,
WB
или
Яндекс Маркет
ЖУРНАЛ
НА ДОМ |
Также удалили почти все грузовики категорий B и С — остался только еще не вышедший в действительно массовое производство электрический EVM Pro на базе УАЗа. Из линейки КАМАЗа не тронули только седельные тягачи. Ограничения не коснулись категории D — автобусов всех типов с числом мест от 9 и более.
Рынок автолизинга: чего и сколько
Чтобы понять, как перемены повлияют на рынок, оценим общие масштабы лизинга.
Как сэкономить до 30% на ОСАГО — 8 неочевидных способов
- Количество заключенных лизинговых договоров в 2023 году — около 300 тысяч.
- За 2023 год реализовано 1,3 млн новых машин, считая с грузовиками и автобусами.
- Доля легковушек в договорах составила около 42%, грузовиков — 40%, легких коммерческих автомобилей (LCV) — 9%. Конечно, далеко не все договоры попали под госпрограмму, а только примерно десятая часть.
- В 2023 году на субсидии автолизинга выделили около 10 млрд рублей — этого хватает где-то на 30 тысяч машин.
- На 2024 год бюджетом заложено пока 9 млрд рублей (на период 2024–2026 — 31 млрд). К ним по ходу дела могут добавить что-то еще, как это было в прошлом году.
Новые приоритеты
Распределением субсидий правительство стимулирует достижение определенных целей. По всей видимости, требуется сместить акцент господдержки в сторону больших грузовиков и автобусов российского производства. Смещение наблюдалось и в прошлом году — поставки по лизингу в сегменте грузовиков выросли на 59%, а у всех остальных категорий — на 44%. Этого, очевидно, недостаточно.
Но самым приоритетным в лизинге всё равно выглядит сегмент электромобилей. Для него, как и при льготном кредитовании, субсидии дают самые значительные — до 35% от стоимости или до 925 тысяч рублей на одно транспортное средство. Намного больше, чем на грузовик или автобус.
Выгоды лизинга
Лизинг объединяет в себе признаки кредита и аренды, его вполне можно назвать «арендой в кредит». Основное отличие от чисто кредитной схемы: собственником автомобиля до погашения его полной стоимости является кредитная организация. При операционном лизинге она им и остается — по истечении срока договора, но такая форма достаточно редка.
В совокупности все формы дают лизингополучателю налоговые выгоды. Машина не числится на его балансе — минус имущественный налог. Ежемесячные платежи учитываются как расходы — уменьшается налогооблагаемая база. При лизинге применяют ускоренную амортизацию, что также сокращает налоги. А некоторые лизингодатели еще и сами обслуживают технику.
Лизинговые машины можно передавать в сублизинг — вместе с остатком платежей.
Недостатки тоже есть. Главный — процентная ставка выше, чем у кредита. Но выгоды перевешивают, коль скоро доля лизинга достигла 82% в продажах новых грузовых автомобилей, и прогнозируют дальнейший рост.
Основные пользователи лизинга — перевозчики всех типов и крупные предприятия промышленности.
Крупнейшие лизингодатели: Газпромбанк Лизинг, ВТБ Лизинг, Сбербанк Лизинг, Альфа-Лизинг и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).
- В России создают свою «тележку» для электрокара: подробности тут
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
7193