Mazda CX-5
Надежная легковушка чуть дороже миллиона — 5 топ-моделей из Японии
За три миллиона на вторичке можно купить CХ-5 2019–2020 года выпуска. Интересное предложение: этот кроссовер не только привлекателен внешне, удобен в управлении и комфортен в дальних поездках, но еще и надежен в эксплуатации.
Бензиновые двигатели Skyactiv за исключением регулярного обслуживания внимания к себе не требуют. Следить нужно разве что за приводным ремнем и его роликами. Из-за частых срабатываний системы «старт-стоп» привод редко служит больше 70–80 тысяч км. При покупке лучше сразу его поменять.
Осторожнее с дизельными модификациями. Слабое место турбодизеля 2.2 — уплотнения топливных форсунок. Иногда они теряют герметичность на пробегах 60–80 тысяч км. И если вовремя не заметить, можно попасть на крупный ремонт мотора.
Многие расходники существенно дороже, чем на атмосферные двигатели других марок. Например, оригинальные свечи зажигания.
Mazda CX-5
Слой лакокрасного покрытия у Мазды тонкий. Через несколько лет капот и бампер покроются сколами.Mazda CX-5
В салоне — уютно и удобно. Материалы качественные, сборка добротная. Но кожаная оплетка руля к 100 тысячам будет основательно отполирована.Skoda Kodiaq
Машина с АКП за 500 тысяч — 4 отличных варианта
Kodiaq будет примерно такого же возраста, что и Mazda. Но он значительно крупнее СХ-5 во всех измерениях — у него просторнее салон и вместительнее багажник (500 против 635 л). Встречаются даже 7-местные версии. Поэтому Skoda в качестве семейного автомобиля выглядит более предпочтительной.
Двигатели — исключительно наддувные. Самый надежный — двухлитровый турбодизель. Его ресурс составляет 350–400 тысяч км. Откровенно слабых мест нет — износ у всех деталей равномерный, но только при условии использования хорошего масла и топлива.
Основная часть машин оснащена бензиновыми турбомоторами 1.4 (150 л.с.) или 2.0 (180 л.с.). С ними чуть больше хлопот.
Младший двигатель семейства ЕА211 избавился от многих болячек двигателей первого поколения. Вместо проблемной цепи ГРМ появился ремень, исчез быстрый износ поршневой группы. Из массовых неисправностей — с годами начинает заедать актуатор турбины. Также нужно следить за герметичностью насоса системы охлаждения. Хотя ресурс у обоих моторов тоже неплох — 270–280 тысяч км.
Машины с механикой встречаются редко. В основном, пару двигателям составляют роботизированные коробки DSG (6-ступенчатая DQ-250 с бензиновым 1,4 л, с более мощным бензиновым и дизелем — 7-ступенчатая DQ-500). Обе коробки с «мокрыми» сцеплениями и довольно надежные. Но придирчивая диагностика требуется обязательно. Цены на замену мехатроника или пакета сцеплений могут достигать шестизначных значений.
Skoda Kodiaq
Окраска и антикоррозионная защита кузова у Шкоды превосходная. Сколов и ржавчины нет даже у великовозрастных машин.Skoda Kodiaq
Приборная панель может быть как классическая, так и виртуальная. Материалы и эргономика салона — на высоте.Kia Sorento Prime
Ресурсные моторы, вечный автомат, крепкая подвеска... — а в чем подвох?
Плюс-минус 3 млн рублей стоит пятилетний Kia Sorento Prime. Львиная доля автомобилей с турбодизелем 2.2 мощностью 200 л.с. И этот двигатель — практически беспроблемный: первого серьезного вмешательства при условии заботливого обслуживания и аккуратной эксплуатации не стоит ждать раньше 200 тысяч км.
Примерно столько ходит топливный насос. Правда, лучше перестраховаться и поменять его при первых же признаках износа. Иначе металлическая стружка, попадающая в солярку, быстро прикончит топливную аппаратуру. Иногда на 200 тысячах км умирает турбина. Но это скорее исключение, чем правило.
К восьмиступенчатому автомату A8MF1, который появился после рестайлинга, претензий нет. А вот смазывать шлицы углового редуктора нужно каждые 40 тысяч км — иначе попадете на дорогой ремонт.
Хромированное покрытие декоративных накладок и лакокрасочное покрытие кузовных деталей нестойкие.Kia Sorento Prime
Интерьер получился спокойным, особенно на фоне следующего поколения. Материалы плохо переносят большие пробеги.Volvo XC40
В рамки оговоренного бюджета вписывается Volvo XC40 2019–2020 года выпуска. Автомобиль построен на платформе СМА и унифицирован с Geely Tugella и Monjaro.
Под капотом только двухлитровые «четверки» — бензиновые и дизельные. Оптимальный (а потому и самый популярный) — бензиновый двигатель Т4 мощностью 190 л.с. Массовых поломок за ним не замечено.
Чуть больше мороки с дизелем. Чаще всего приходится чистить клапан системы EGR.
За подключение задних колес отвечает муфта BorgWarner (она же Haldex) пятого поколения. Чтобы она работала исправно, жидкость в ней необходимо менять каждые 50 тысяч км. Фильтр по технологии не меняется, но техцентры давно наловчились делать промывку. И пренебрегать ею не стоит, иначе из-за отложений муфта быстрее выйдет из строя.
Редко встречаются машины с трехцилиндровым турбомотором 1.5, который устанавливали на Geеly Coolray. Обычно это ХС40, пригнанные из Европы. К нам такие машины официально не поставляли.
Volvo XC40
Несмотря на скромные габариты, Volvo XC40 довольно вместителен.Volvo XC40
Салон сделан из качественных и износостойких материалов. «Сверчки» появляются только ближе к 200 тысячам км.- Новый «старый» Ларгус и другие новинки весны-2024 — о них читайте тут
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Понравилась публикация?
Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:
1. Откройте https://google.com...
2. В строке поиска введите ZR.RU
3. Поставьте галочку напротив
Готово — остаемся на связи!
182825